Coches eléctricos: Los fabricantes acechan para obligar a Bruselas a retrasar la prohibición de los motores de combustión hasta 2035

Con la inauguración del Salón de la Movilidad de Múnich el 9 de septiembre, los fabricantes europeos de automóviles se manifiestan en contra del calendario de sustitución de la flota de vehículos por vehículos eléctricos . El marco establecido por la Comisión Europea es claro: para lograr la neutralidad de carbono para 2050, los fabricantes tienen prohibido vender nuevos vehículos con motor de combustión, incluidos los híbridos que combinan combustión y electricidad, a partir de 2035.

Pero los fabricantes del sector pretenden negociar con uñas y dientes para retrasar la implementación de esta regulación. Este es otro ejemplo, por si fuera necesario, del deseo de las empresas de imponer su agenda al poder político, en nombre de sus propios intereses.

Sin embargo, los últimos indicadores no son negativos. Las ventas de coches eléctricos están creciendo. En 2025, entre enero y julio, se vendieron más de un millón en Europa. Esto representa un aumento de alrededor del 24 % en comparación con 2024. Según Boston Consulting Group , especialista en el sector, las empresas europeas Volkswagen , BMW, Renault, Audi y Skoda incluso han superado por primera vez a su competidor Tesla , un actor con una larga trayectoria en el sector.

Pero no todo es color de rosa, argumentan los fabricantes. Los volúmenes de ventas siguen siendo insuficientes para alcanzar una trayectoria que permita la producción de vehículos 100% cero emisiones para 2035. Esto hace que los fabricantes duden de su capacidad para estar preparados a tiempo.

¿Pero realmente lo quieren? Esta transición a la electricidad que se supone que deben hacer no encaja con su estrategia económica. Además, las empresas no lo ocultan: por razones de rentabilidad, no aspiran a esta transición completa hoy y planean lanzar nuevos modelos híbridos en los próximos meses, como el Renault Clio.

Los directivos de diversas empresas del sector llevan varios días aumentando la presión, antes de una reunión que tienen prevista con la Comisión Europea. El objetivo de una flota 100% eléctrica para 2035 es "inalcanzable", insistió Ola Källenius, director de Mercedes-Benz y presidente de la Asociación Europea de Fabricantes (ACEA). Esta postura fue compartida por la dirección de BMW el viernes pasado y, este 8 de septiembre en Les Échos, por Antonio Filosa, el nuevo director de Stellantis . Todos alertan sobre el declive europeo ante la competencia china y estadounidense y piden que esta obligación se posponga hasta 2050.

Los directivos de la industria automotriz tienen aún más motivos para esperar ser escuchados, dado que este período se caracteriza por un retroceso en los objetivos medioambientales de la Unión Europea . El pasado marzo, la Comisión revirtió su trayectoria de reducción de emisiones de CO2.

También anunció la sustitución de la multa prevista para los fabricantes de automóviles en caso de incumplimiento de sus obligaciones por una "deuda de CO2" que podría condonarse en 2026 o 2027. Otra medida de apoyo: la adopción de una "cláusula de revisión" para los vehículos 100 % eléctricos, prevista para 2026, para realizar ajustes si fuera necesario. Como último impulso a la producción europea, en el verano de 2024, la UE introdujo impuestos antidumping para frenar el aumento de la compra de vehículos eléctricos fabricados en China.

El gobierno francés también ha sido generoso con donaciones para fomentar la sostenibilidad del sector automovilístico. El 8 de septiembre, se anunció que, en octubre, se lanzaría un bono de 1000 € para la compra de vehículos eléctricos ensamblados en Europa y equipados con una batería europea.

Esta bonificación se suma a la " bonificación ecológica ", ya implementada el 1 de julio de 2025 para la compra de vehículos eléctricos. Como resultado, según algunos cálculos, los compradores podrán recibir ayudas de entre 2.000 y 3.100 €, independientemente de sus ingresos.