Coches eléctricos: la china BYD supera a Tesla en Europa pese a las restricciones aduaneras

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Coches eléctricos: la china BYD supera a Tesla en Europa pese a las restricciones aduaneras

Coches eléctricos: la china BYD supera a Tesla en Europa pese a las restricciones aduaneras

En abril, por primera vez, el fabricante chino vendió más vehículos eléctricos que su competidor estadounidense en el continente. A lo largo del año, sus ventas europeas aumentaron un 359%.

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1 minuto de lectura. Publicado el 23 de mayo de 2025 a las 12:50 p.m.

Este es un “punto de inflexión” para el mercado automovilístico europeo. “Por primera vez, en abril, BYD vendió más vehículos eléctricos que Tesla en Europa”, explica CNBC . En términos interanuales, las ventas del fabricante chino en Europa aumentaron un 359%, incluso cuando la Unión Europea impuso restricciones aduaneras a las importaciones chinas de coches eléctricos.

Al mismo tiempo, según datos de la firma experta en automoción Jato Dynamics, las matriculaciones de Tesla volvieron a caer un 49% en abril en Europa, como resultado de las “protestas contra su CEO, Elon Musk”. Esta medida también ha llevado al jefe asociado al presidente Trump a regresar a su negocio y distanciarse del “Departamento de Eficiencia del Gobierno” (Doge).

Durante años, Tesla ha sido el vendedor número uno de vehículos eléctricos en Europa, “mientras que BYD solo entró oficialmente en el mercado más allá de Noruega y los Países Bajos a finales de 2022”, dijo un analista de Jato Dynamics al medio económico estadounidense.

BYD no sólo duplica a Tesla, sino también “marcas ancladas en toda la región, superando a Fiat y Seat en Francia, por ejemplo” . Y esto “incluso antes de haber iniciado la producción en su nueva fábrica en Hungría, que se espera que se convierta en su cabeza de puente europea”.

Este desempeño es aún más notable considerando que la Unión Europea introdujo “derechos aduaneros punitivos sobre los vehículos eléctricos fabricados en China” en octubre de 2024, citando las “prácticas comerciales desleales” de Beijing. Si bien BYD no es el que paga más impuestos (17%), Tesla debe pagar un 7,8% en aranceles por sus coches fabricados en China, mientras que “otros fabricantes chinos han estado sujetos a impuestos de hasta un 35%”.

Según datos de Jato, "si bien los aranceles tuvieron un impacto inmediato en las ventas de los fabricantes de automóviles chinos, éstos amortiguaron el impacto diversificando y ampliando sus gamas europeas con la introducción de vehículos híbridos enchufables".

Courrier International

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