Alemania: Los fabricantes de automóviles tiemblan ante el martillo arancelario de Trump

Desde que Donald Trump regresó a la Casa Blanca como presidente de Estados Unidos, ha mantenido al mundo en suspenso. Sus planes arancelarios son sólo una parte de su agenda. Pero estos por sí solos ya han provocado miles de millones de dólares en pérdidas debido a las caídas de los mercados bursátiles y amenazan los cimientos mismos del comercio global. Esto afecta especialmente a Alemania, que depende de las exportaciones, y a su industria automovilística .

Un estudio del Commerzbank, citado por la agencia Reuters , muestra que Alemania ni siquiera produce el mayor número de automóviles en el mercado norteamericano. México, Japón, Corea del Sur y Canadá suministran aún más automóviles terminados a EE.UU. Según la Oficina Federal de Estadística, Alemania exportó alrededor de 3,4 millones de automóviles en 2024. Y el mayor país comprador fue EE. UU.

Por tanto, los aranceles a los automóviles afectan al “producto de exportación más importante de Alemania”, afirmó el presidente del Ifo, Clemens Fuest, según informa Reuters . "Esto en sí mismo supone una carga importante para la economía alemana".

Exportación en stock

Desde el "Día de la Liberación", como llama Donald Trump al día en que anunció sus planes arancelarios , se ha observado una extraña tendencia: se están produciendo y entregando más automóviles a Estados Unidos que antes. Para el experto en automoción Ferdinand Dudenhöffer, director del instituto privado de investigación del automóvil de Bochum, se trata de una "exportación anticipada".

Los fabricantes de automóviles querían "reabastecer" sus existencias en Estados Unidos, explicó a DW. Querían importar el mayor número posible de vehículos sin los altos aranceles que amenazaban. Por ello, “la producción contracíclica se daría en el corto plazo”.

Stefan Bratzel también lo ve así. Los fabricantes de automóviles habían "traído tantos vehículos como pudieron a EE.UU. antes de que entraran en vigor los aranceles". El director del Centro de Gestión Automotriz (CAM) declaró a DW: «En última instancia, habrá que subir los precios. Fundamentalmente, la demanda en EE. UU. caerá y, en consecuencia, las ventas y los beneficios».

Esperanza en Londres

Lo que más temen los políticos y economistas es la imprevisibilidad de las políticas de Trump. Pero si se quiere mirar el asunto positivamente, también se podría hablar de "flexibilidad", como lo demuestra el inesperado acuerdo entre Washington y Pekín . O como lo sugiere el ejemplo de Gran Bretaña.

Según la BBC , entre Washington y Londres se ha negociado un acuerdo preliminar sobre aranceles bilaterales para los automóviles. En consecuencia, el tipo arancelario para un máximo de 100.000 automóviles británicos se reduciría al diez por ciento. Esta es más o menos exactamente la cantidad de automóviles que Gran Bretaña exportó el año pasado. Sin embargo, se aplica un impuesto de importación del 27,5 por ciento a todos los automóviles exportados que superen esta cuota.

Bastante complicado, pero Trump también prometió que los motores Rolls-Royce y las piezas de aviones podrían exportarse desde Gran Bretaña a los EE. UU. libres de impuestos. Sin embargo, según la BBC , esto aún no está decidido porque falta la aprobación del Congreso. El presidente de Estados Unidos no puede concluir por sí solo acuerdos comerciales a largo plazo.

La incertidumbre como veneno para la economía

La política económica de Trump es un constante ir y venir: hoy una amenaza arancelaria, mañana una moratoria. ¿Es siquiera posible trabajar así? No, dicen todos los expertos consultados por DW: "La flexibilidad es clave, especialmente con Trump", señala Stefan Bratzel. Sin embargo, es "un veneno para los fabricantes y proveedores que tienen que invertir a largo plazo y organizar las cadenas de suministro".

Dirk Dohse, del Instituto de Economía Mundial de Kiel (IfW), considera que la incertidumbre es un gran problema para los fabricantes de automóviles europeos. También se enfrentaron a otros desafíos. Los costes de producción generalmente elevados y la falta de "modelos atractivos, sobre todo en el ámbito de la electromovilidad" supusieron también una "pérdida de competitividad frente a los competidores chinos".

Para evitar aranceles elevados a largo plazo, algunos fabricantes de automóviles alemanes querían trasladar la producción a EE.UU. "Audi incluso está considerando construir una planta allí. En el futuro, una planta conjunta Audi-Porsche en EE. UU. también podría ser interesante", declaró Dohse a DW.

El concepto de "división del trabajo"

Pero invertir en Estados Unidos ciertamente no es la mejor manera de salir de la trampa arancelaria, porque construir automóviles en Estados Unidos requiere piezas importadas. Esto también se aplica a las empresas estadounidenses. Muchas partes de los coches “americanos” proceden de otros países. ¿Acaso este concepto de «división del trabajo» industrial no ha sido aún reconocido en Estados Unidos? ¿O a la política no le importa?

"Trump no ha comprendido realmente el concepto y las ventajas de la división internacional del trabajo", opina Stefan Bratzel. La consecuencia: "Al final, el eslogan "América Primero" podría causar un daño significativo a la prosperidad de Estados Unidos".

La impresión de Dirk Dohse es que "los aranceles y sus diversos efectos no han sido bien pensados. Esto también lo demuestra el constante vaivén en los anuncios de Trump y las posteriores correcciones a los aranceles ya anunciados".

Para Ferdinand Dudenhöffer, la idea de que Donald Trump no haya comprendido la división global del trabajo casi provoca indignación: "¡Eso lo sabe todo el mundo!". Pero tiene la impresión de que Donald Trump "se cree la persona más inteligente del mundo. ¡Y comete los mayores errores!"

¡Abre nuevos mercados!

Ante los trastornos provocados por la política económica de Trump, los fabricantes de automóviles alemanes deben encontrar respuestas. Ferdinand Dudenhöffer recomienda moderación por el momento: "¡Esperen y vean! ¡Al principio no reaccionen!" Como la situación nunca ha sido tan incierta, es mejor mirar hacia Asia para futuras inversiones, dice el experto en automoción.

«La consecuencia más importante es una mayor diversificación espacial de la producción», afirma Dirk Dohse: «Las empresas deberían expandir su producción a más países para ser más independientes de las regulaciones comerciales de cada país».

Stephan Bratzel cita el principio “construir donde se vende”, es decir, producir donde se vende el producto. Ya se puede observar "que cada vez más la creación de valor se está trasladando a las regiones donde se venden los vehículos". El analista de automoción Frank Schwope hizo otra sugerencia a DW: "A largo plazo, los fabricantes de automóviles podrían centrarse más en los mercados prometedores del sudeste asiático para reducir su dependencia tanto de China como de Estados Unidos".