Absturz bei Air India: Triebwerke fielen Sekunden nach dem Start aus, wie ein Bericht zeigt

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Eine Unterbrechung der Treibstoffzufuhr aus unerklärlichen Gründen führte dazu, dass beide Triebwerke des Air-India-Fluges AI117 wenige Sekunden nach dem Start ausfielen. Dies geht aus einem vorläufigen Bericht hervor, der am Samstag vom indischen Büro für Flugunfalluntersuchungen (AAIB) veröffentlicht wurde.

Das 15-seitige Dokument enthüllt, dass der Boeing 787 Dreamliner am 12. Juni bereits 32 Sekunden nach dem Start sämtliche Triebwerke verlor. Die Maschine, die auf dem Weg von Ahmedabad nach London war, stürzte weniger als eine Seemeile von der Landebahn entfernt ab. 241 der 242 Menschen an Bord kamen dabei ums Leben.

„Um etwa 08:08:42 UTC und unmittelbar danach wechselten die Treibstoffabschaltschalter von Triebwerk 1 und Triebwerk 2 nacheinander im Abstand von einer Sekunde von der Position RUN in die Position CUTOFF. Die Triebwerke N1 und N2 begannen, von ihren Startwerten abzufallen, als die Treibstoffzufuhr zu den Triebwerken unterbrochen wurde“, heißt es in dem Bericht.

Aus dem Gespräch, das im Cockpit Voice Recorder aufgezeichnet wurde, geht hervor, dass „einer der Piloten den anderen fragt, warum er die Verbindung abgeschaltet hat. Der andere Pilot antwortete, dass er dies nicht getan habe“, heißt es in dem Bericht.

Der Bericht weist darauf hin, dass die Treibstoffschalter mitten in der Luft wieder eingeschaltet wurden. Daraufhin versuchte das FADEC-System (Full Authority Digital Engine Control) der Triebwerke einen automatischen Neustart. Dies löste die Zündung aus und führte langsam wieder Treibstoff zu, um den Schub wiederherzustellen. Triebwerk 1 zeigte erste Anzeichen einer Erholung. Triebwerk 2 hingegen nicht.

Videoaufnahmen des Flughafens bestätigten den Einsatz der Ram Air Turbine (RAT), eines kleinen Notgeräts, das bei Ausfall der Haupttriebwerke und Generatoren Strom liefert. Da die Systeme nun auf Notstromversorgung liefen, versuchten die Piloten mehrere Neustarts der Triebwerke.

„In der Nähe der Flugroute wurde keine nennenswerte Vogelaktivität beobachtet. Das Flugzeug begann an Höhe zu verlieren, bevor es die Flughafenmauer überquerte“, heißt es in dem Bericht.

Die Maschine von Air India stürzte auf das Gelände des Studentenwohnheims des BJ Medical College, wobei mehrere Gebäude zerstört wurden und es beim Aufprall zu einem Brand kam.

„Das Flugzeug wurde durch den Aufprall auf die Gebäude am Boden und das anschließende Feuer zerstört“, heißt es in dem Bericht.

Die AAIB teilte mit, dass sie in diesem Stadium der Untersuchung keine Änderungen für Boeing oder GE Aerospace empfehle .

„Zum jetzigen Zeitpunkt der Untersuchung gibt es keine Handlungsempfehlungen für Betreiber und Hersteller von B787-8- und/oder GE GEnx-1B-Triebwerken.“

Die AAIB leitet die Untersuchung mit technischer Unterstützung des US-amerikanischen National Transportation Safety Board, der britischen Air Accidents Investigation Branch, von Boeing und GE Aerospace.

Die Untersuchung ist noch im Gange und die AAIB hat erklärt, dass das Untersuchungsteam weitere Beweise, Aufzeichnungen und Informationen prüfen und untersuchen wird, die von den Beteiligten angefordert werden.

Ein Air-India-Sprecher bestätigte den Erhalt des vorläufigen Berichts und sagte: „Air India arbeitet eng mit den Beteiligten, einschließlich der Aufsichtsbehörden, zusammen. Wir kooperieren weiterhin uneingeschränkt mit der AAIB und anderen Behörden, während ihre Ermittlungen voranschreiten. Angesichts der laufenden Ermittlungen können wir uns nicht zu spezifischen Details äußern und verweisen alle diesbezüglichen Anfragen an die AAIB.“

Ein Special Airworthiness Information Bulletin (SAIB) der US-Luftfahrtbehörde FAA aus dem Jahr 2018 warnte Fluggesellschaften vor einem Konstruktionsproblem bei Treibstoffkontrollschaltern. Die Schalter, die den Treibstofffluss zu den Triebwerken regeln, sollten über eine Sperrfunktion verfügen, um ein versehentliches Abschalten zu verhindern. Die FAA wies darauf hin, dass der Sperrmechanismus bei einigen Flugzeugen versagen könnte.

Obwohl sich die Warnung in erster Linie an Boeing 737 richtete, wird in der 787-Flotte der gleiche Schaltertyp verwendet.

Die FAA ordnete keine Korrekturmaßnahmen an, und Air India erklärte, sie habe die Treibstoffschalter dieses Flugzeugs nicht überprüft, da die SAIB beratenden Charakter habe. Wartungsprotokolle zeigen, dass Drosselklappenkomponenten 2019 und erneut 2023 ausgetauscht wurden, es wurden jedoch keine bekannten Probleme mit den Treibstoffabschaltungsschaltern gemeldet.

Seit 2023 gab es keine Berichte mehr über Probleme mit dem Schalter bei diesem Flugzeug.

Das indische Ministerium für Zivilluftfahrt hat einen eigenen Ausschuss eingerichtet, der innerhalb von drei Monaten Ergebnisse vorlegen soll. Zivilluftfahrtminister Ram Mohan Naidu versprach volle Transparenz.

„Jede Information, die zu diesem Absturz im Umlauf ist, jede Theorie … alles wird analysiert“, sagte Naidu während einer Pressekonferenz nach dem Absturz.

Auch Air India-Chef Campbell Wilson rief zu Zurückhaltung und Genauigkeit bei öffentlichen Kommentaren auf.

„Wir werden auf jede erdenkliche Weise kooperieren“, sagte Wilson in einer Erklärung. Er besuchte am darauffolgenden Tag gemeinsam mit mehr als 30 technischen Experten von Air India die Absturzstelle.

Flug AI117 startete in Paris und machte planmäßige Zwischenstopps in Delhi und Ahmedabad, bevor er am 12. Juni um 13:39 Uhr Ortszeit nach London abflog. Das Flugzeug erreichte eine Höhe von etwa 650 Fuß, bevor es an Höhe verlor.

Sekunden nach dem Start wurde ein Notruf abgesetzt, doch Behördenangaben zufolge gab es darauf „keine Reaktion“. Das Flugzeug stürzte etwa zwei Kilometer vom Flughafen entfernt in ein Studentenwohnheim einer medizinischen Hochschule. Während der ersten Etappen des Fluges wurden keine Auffälligkeiten gemeldet.

Das Kommando hatte Kapitän Sumeet Sabharwal, ein erfahrener Pilot mit über 8.200 Flugstunden auf der 787. Sein Copilot hatte rund 1.100 Flugstunden absolviert.

Innerhalb von 28 Stunden nach dem Absturz stellten die Ermittler den Cockpit-Sprach- und Flugdatenrekorder, auch bekannt als Digital Voice Data Recorder (DVDR), sicher.

Der Absturz löste behördliche Maßnahmen aus. Die Generaldirektion für Zivilluftfahrt (DGCA) hat erweiterte Sicherheitskontrollen für alle Boeing 787 der indischen Flotte angeordnet. Bisher wurden keine mechanischen oder technischen Defekte festgestellt.

Die DGCA erklärte, ihre Überprüfung der Wartungsprotokolle von Air India habe ergeben, dass die Fluggesellschaft die aktuellen Sicherheitsstandards einhalte.

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