EPA-Plan zur Aufhebung der Emissionsvorschriften würde Benzinpreise erhöhen, so Regierungsanalyse

Als die US-Umweltschutzbehörde EPA ankündigte, Vorschriften zur Reduzierung der Treibhausgasemissionen – insbesondere von Kraftfahrzeugen – zurückzufahren, warb sie mit jährlichen Einsparungen für die Amerikaner in Höhe von 54 Milliarden Dollar. Die EPA erklärte, die Abschaffung der Politik aus der Biden-Ära, die höhere Kraftstoffeffizienzstandards für Autos und die Einführung von Elektrofahrzeugen zur Begrenzung der Abgasemissionen förderte, würde es den Verbrauchern ermöglichen, „bezahlbare Optionen beim Autokauf zu haben“.

Eine Überprüfung der von der Behörde selbst durchgeführten Regulierungsfolgenabschätzung des Vorschlags durch CBS News ergab jedoch, dass die Benzinpreise steigen und bis 2035 fast eine halbe Million Arbeitsplätze verloren gehen würden. Dies geht aus Daten der US Energy Information Agency hervor, die im Bericht der EPA zitiert wurden.

In der Juli-Analyse der EPA zeigte die US-Energieinformationsbehörde, die Energiedaten sammelt und analysiert, dass die bis Ende 2024 verabschiedeten Maßnahmen aus der Biden-Ära die künftigen Benzinkosten drastisch senken würden, da mehr Verbraucher Elektrofahrzeuge, Hybridfahrzeuge und sparsame Autos fahren würden, die weniger Benzin benötigen.

Es ist schwierig, die zukünftigen Gaspreise vorherzusagen, da sie einer hohen Unsicherheit und Marktvolatilität unterliegen. Doch in einem zukünftigen Szenario, in dem die Politik der Biden-Ära unter der Trump-Administration aufgehoben wird, prognostiziert die EIA, dass die Benzinpreise aufgrund einer höheren Nachfrage nach benzinbetriebenen Autos und Kraftstoffen weiter steigen werden.

Der frühere Leiter der EIA, Joseph DeCarolis, erklärte in einer E-Mail, dass, wenn die Regierung „den Kauf von Elektrofahrzeugen entmutigt, mehr Verbraucher Benzinfahrzeuge kaufen werden, was zu einem höheren Benzinverbrauch und hohen Benzinpreisen für alle führen wird.“

„Es besteht ein klarer kausaler Zusammenhang zwischen der Rücknahme von Maßnahmen zur Förderung von Elektrofahrzeugen, wie etwa den Abgasnormen der EPA, und der Prognose höherer Benzinpreise“, sagte er.

Als Zeldin in einem Interview mit „The Takeout with Major Garrett“ von CBS News gefragt wurde, wie dieser Plan zu einer Erhöhung der Benzinpreise führen könnte, ging er nicht direkt auf diese Frage ein.

Stattdessen argumentierte er, dass frühere Maßnahmen wie die Einführung einer Elektroautopflicht Billionen von Dollar zur Regulierung der Klimaverschmutzung gekostet hätten. Er sagte, diese Maßnahmen zielten darauf ab, „ganze Sektoren unserer Wirtschaft und insbesondere unsere Energiewirtschaft zu erdrosseln“.

„Es ist wichtig, dass wir unseren gesunden Menschenverstand einsetzen“, sagte Zeldin, „dass wir uns dieser wirtschaftlichen Anforderungen bewusst sind und dass wir, wenn immer möglich, beides wählen, wenn wir die Umwelt schützen und das Wirtschaftswachstum fördern können.“

Weder die Biden- noch die Obama-Regierung haben eine Elektroauto-Pflicht eingeführt, obwohl beide die Einführung von Elektroautos durch Amerikaner und Unternehmen gefördert haben.

Zeldin bekräftigte die Haltung der Trump-Regierung, dass die EPA nicht die Befugnis habe, die Treibhausgasemissionen im Rahmen des Clean Air Act zu regulieren, sofern dies nicht durch ein Gesetz des Kongresses geändert werde.

„Hier ist meine Botschaft: Wenn der Kongress möchte, dass die EPA den Kohlendioxidausstoß massiv reguliert, dann könnte er das gesetzlich verankern“, sagte Zeldin.

Neben der Rücknahme der Emissionsstandards für Treibhausgase zur Begrenzung der Abgasemissionen würde die EPA auch Maßnahmen zur Kraftstoffeffizienz zurücknehmen.

Im Rahmen der Kraftstoffeffizienzpolitik der Biden-Ära sollte ein neues Standardauto mit Benzinmotor bis 2027 47,1 Meilen pro Gallone erreichen, und bis 2035 sollten die Autos laut EIA-Daten 61,2 mpg erreichen.

Ohne die Biden-Politik sollten Autos des Modelljahres 2027 einen Standard von 43,6 mpg erreichen und bis 2035 schrittweise auf 50,5 mpg steigen.

Falls die Trump-Regierung die Biden-Politik aufhebt, sollen leichte Nutzfahrzeuge und SUVs ab dem Modelljahr 2027 einen Kraftstoffverbrauch von 27,2 mpg erreichen und diesen bis 2035 auf 28,6 mpg steigern. Wären die Biden-Politik in Kraft geblieben, hätten SUVs und leichte Nutzfahrzeuge laut EIA-Daten im Jahr 2027 einen Standard von 28,4 mpg erreicht und bis 2035 auf 46,2 mpg gesteigert.

Nach Schätzungen der EIA würde ein zukünftiges Szenario – in dem die Emissionsstandards von Biden und Obama außer Kraft gesetzt würden – bis 2035 zu einem Verlust von 450.000 Arbeitsplätzen führen. Bis 2045 würde sich die Zahl der Arbeitsplätze zwar wieder erholen, aber nicht genug, um die erheblichen Verluste der vorangegangenen Jahrzehnte auszugleichen.

Peter Huether, leitender Wissenschaftler für Verkehrswissenschaften beim American Council for an Energy-Efficient Economy, erklärte in einer Stellungnahme: „Fahrer würden über die Lebensdauer eines Fahrzeugs Tausende von Dollar mehr für Kraftstoff und Wartung zahlen, und Unternehmen könnten aufgrund der höheren Transportkosten jährlich Milliarden verlieren“, und zwar als Folge der Deregulierung durch die Trump-Regierung.

„Diese Kosten würden sich auf die gesamte Wirtschaft auswirken, die Preise für Güter des täglichen Bedarfs in die Höhe treiben und das Beschäftigungswachstum untergraben“, sagte Huether.