Wie der bescheidene Toyota Hilux zum tödlichsten Kriegsfahrzeug der Welt wurde

• Im Jahr 1987 halfen 400 Toyota Hilux Pickups der zahlenmäßig unterlegenen Armee des Tschad, die libyschen Panzertruppen im berüchtigten Toyota-Krieg zu vernichten.
• Die Geschwindigkeit, Anpassungsfähigkeit und der niedrige Preis des Hilux machten ihn weltweit zu einem Favoriten bei Rebellen, Milizen und Spezialeinheiten.
• Andere zivile Marken wie Ford, Jeep, Kia und sogar Tesla wurden zu beeindruckenden Kriegsfahrzeugen umgebaut.

Im Tschad wurden 1987 die Regeln der modernen Kriegsführung neu geschrieben – nicht durch milliardenschwere Panzer oder die nächste Generation von Drohnen, die heute den Himmel über den Kriegsgebieten überschwemmen. Sondern durch eine Flotte von Pick-ups, die denen, die man im örtlichen Baumarkt sieht, nicht unähnlich sind.

Die Schlacht, die von einer Flotte von 400 Toyota Hilux-Mietwagen geschlagen wurde, war für die gegnerische Streitmacht so entscheidend und demütigend, dass sie einen bleibenden Namen erhielt: Der Große Toyota-Krieg . Er sollte als einer der entscheidendsten und offen gesagt bizarrsten Kriege in die Geschichte der Region eingehen.

Trotz ihrer bescheidenen Ursprünge als Baustellentransporter und landwirtschaftliche Fahrzeuge sind die für den Guerillakrieg umgebauten Pickup-Trucks von Toyota mit auf der Ladefläche befestigten schweren Waffen zu einem der wirksamsten und gefürchtetsten Kraftmultiplikatoren der modernen Militärgeschichte geworden.

Warum? Weil sie schnell, günstig und leicht zu reparieren sind und sich so flexibel anpassen lassen, dass sie alles von Maschinengewehren bis zu Flugabwehrkanonen transportieren können.

Und anders als Panzer kann der bescheidene Toyota Hilux eine wackelige Brücke überqueren, ohne sie vom Wasserrand abzureißen; er kann sich wie ein Familienauto auf dem täglichen Weg zur Arbeit in den zivilen Verkehr einfügen oder sogar auf einem schmalen Feldweg verschwinden, bevor der Feind etwas ahnt.

Das Konzept ist nicht neu. Schon zu Beginn des 20. Jahrhunderts verfügten russische und ukrainische Streitkräfte über mobile Feuerkraft, lange bevor Panzer aufkamen, und wurden mit Maschinengewehren bestückte Pferdekarren, sogenannte Tachankas, eingesetzt.

Britische Spezialeinheiten trieben diese Idee im Zweiten Weltkrieg in Nordafrika weiter voran und setzten bewaffnete Jeeps und Chevrolet-Trucks ein, um deutsche Flugplätze zu überfallen. Doch erst im späten 20. Jahrhundert erlangte der moderne Technical seinen wahren Ruf in Afrika und im Nahen Osten.

Der Name selbst hat zwei Ursprünge. Einer geht auf Hilfsorganisationen zurück, die in den 1990er Jahren in Somalia tätig waren und keine privaten Sicherheitskräfte engagieren durften. Sie bezahlten lokale Warlords für „technische Hilfe“, einen bürokratischen Euphemismus, der zum Slang für einen bewaffneten Ute wurde.

Der andere weist auf sowjetische Waffeningenieure in den 1980er Jahren hin, die für verbündete Guerillas am Horn von Afrika Waffen auf leichte Lastwagen montierten. Wie dem auch sei, als der Konflikt zwischen Libyen und Tschad seinen Höhepunkt erreichte, hatte sich der Begriff „ technisch “ fest etabliert.

1987 schien Libyens Armee auf dem Papier unaufhaltsam. Muammar Gaddafi verfügte über 8.000 Soldaten, 300 Panzer, 60 Kampfflugzeuge, Mi-24-Kampfhubschrauber, Raketenwerfer und Artillerie. Der Tschad hingegen hatte 10.000 Soldaten, aber weder Panzer noch Flugzeuge, nur begrenzte schwere Waffen und keine Möglichkeit, sie über die riesigen Wüstenschlachtfelder zu bewegen.

Als Libyen den Aouzou-Streifen besetzte und verschiedene Rebellengruppen im Tschad unterstützte, intervenierte Frankreich auf der Seite des Tschad und stellte Luftunterstützung, Militärberater und 1987 die heute berühmte Flotte von Toyota-Pickups zur Verfügung.

Die tschadischen Truppen rüsteten sie zur Bekämpfung ihrer Feinde mit Panzerabwehrraketen und Flugabwehrgeschützen vom Typ MILAN aus und verschafften den Verteidigern so die Möglichkeit, ihre fehlende Panzerung durch Geschwindigkeit und Beweglichkeit auszugleichen, da der zuverlässige Hilux Gelände durchqueren konnte, in dem Panzer stecken blieben, feindliche Stellungen flankieren und verschwinden konnte, bevor ein Gegenangriff gestartet werden konnte.

Am 2. Januar 1987 trafen in der Schlacht von Fada 3.000 tschadische Soldaten in Toyotas auf 1.200 libysche Soldaten und 400 Milizionäre.

Am Ende des Tages hatte Libyen 784 Soldaten, 92 Panzer und 33 gepanzerte Fahrzeuge verloren. Der Tschad verlor lediglich 18 Soldaten und drei Utes. Am nächsten Tag versuchten libysche Luftangriffe, sie zu vernichten, doch die Geschwindigkeit und die geringe Größe des Hilux machten es nahezu unmöglich, ihn zu treffen. Innerhalb weniger Monate wurde ein Waffenstillstand geschlossen, und Libyens Gebietsansprüche auf den Aouzou-Streifen wurden schließlich vom Internationalen Gerichtshof abgewiesen.

Auf dem modernen Schlachtfeld ist der Hilux das Fahrzeugäquivalent der AK-47. Er ist günstig, leicht zu warten und funktioniert fast überall.

Für den Preis eines einzigen Kampfpanzers bekommt man über 250 Toyotas. Sie verbrauchen nur einen Bruchteil des Treibstoffs, benötigen nur minimale logistische Unterstützung und können mit Ersatzteilen aus jeder Werkstatt repariert werden. Im Gegensatz zu Panzerfahrzeugen ist für ihre Bedienung keine spezielle Ausbildung erforderlich. Jeder mit einem Führerschein kann eine technische Prüfung durchführen.

Sie sind unauffälliger, leichter zu tarnen und können über brüchige Brücken und Feldwege schlüpfen, die unter dem Gewicht eines Panzers zusammenbrechen würden. In der asymmetrischen Kriegsführung, in der Geschwindigkeit, Überraschungsmoment und Anpassungsfähigkeit wichtiger sind als reine Feuerkraft, sind sie für diese Aufgabe nahezu perfekt gerüstet.

Der Toyota Hilux mag das Aushängeschild der „technischen“ Revolution sein, doch er ist bei weitem nicht das einzige Modell im Ausstellungsraum, das in einer Schießerei endete. Weltweit wurden überraschend viele bekannte Marken mit Maschinengewehren, Raketenwerfern und Panzerplatten ausgestattet – oft von Streitkräften, denen Zuverlässigkeit und Tarnung wichtiger sind als brachiale Militärästhetik.

Der Ford Ranger ist seit Anfang der 2000er Jahre ein fester Bestandteil der afghanischen Schlachtfelder. Er wurde erstmals in militärischer Ausführung für die USA und ihre Verbündeten in der gesamten Region gesichtet. Nach dem formellen Abzug übernahmen die Taliban die Schlüssel dieser modifizierten amerikanischen Pick-ups, da sie aufgrund ihrer Geländegängigkeit ein ideales leichtes Einsatzfahrzeug für unwegsames Gelände darstellten.

Der Jeep Gladiator und sein militärischer Cousin, der M715, wurden während des libanesischen Bürgerkriegs in den 1970er und 80er Jahren zu den Favoriten der Rebellen. Gegen besser bewaffnete Fraktionen und zeitweise groß angelegte Militäroffensiven bauten die Milizen die Jeeps bis auf die Schrauben und Muttern ab, verstärkten die Aufhängung und montierten alles von schweren Maschinengewehren bis hin zu Flugabwehrkanonen, um sich zur Wehr zu setzen.

Wie die Geschichte zeigt, konnte sich im libanesischen Bürgerkrieg keine einzelne Fraktion durchsetzen, doch man könnte argumentieren, dass die kriegführende Miliz dank dieser Fahrzeuge viel länger überlebte als erwartet.

Ihre Fähigkeit, einen zivilen Allradwagen in eine schnelle, mobile Waffenplattform umzubauen, verschaffte ihnen einen taktischen Vorteil im engen Stadtnetz Beiruts und auf den zerklüfteten Bergpässen. In der asymmetrischen Kriegsführung sind Überleben und die Fähigkeit, das Tempo des Kampfes zu bestimmen, bereits ein Sieg, und in dieser Hinsicht haben der Gladiator und der M715 überzeugt.

Die Kampfgeschichte des Kia GMD K111 ist weniger lückenhaft, aber nicht weniger aufschlussreich. Im Libanon, in Sri Lanka und während des Iran-Irak-Krieges diente er sowohl regulären Armeen als auch Guerillakräften und stellte ihnen ein leichtes, wendiges Angriffsfahrzeug zur Verfügung, das heranstürmen, feuern und sich zurückziehen konnte, bevor stärkere Kräfte reagieren konnten.

Diese Kriege endeten nicht eindeutig, aber Einheiten, die den K111 einsetzten, gewannen oft Schlüsselgefechte, bei denen Mobilität der entscheidende Faktor war, von Gefechten in den Bergen bis hin zu Belagerungen von Städten.

Sogar der Tesla Cybertruck feierte sein Debüt in modernen Konflikten : Er wurde 2024 während der illegalen Invasion Russlands in der Ukraine gesichtet, ausgerüstet mit einem schweren DShK-Maschinengewehr. Ob er sich einen Ruf wie der Hilux erarbeitet oder als Neuheit in Vergessenheit gerät, bleibt abzuwarten.