Polen bereitet sich darauf vor, die Ostsee von der westlichen Konkurrenz zurückzuerobern

• Im Jahr 2015 hielten polnische Reeder an der Westflanke der Ostsee zwischen Swinemünde und Schweden rund 80 Prozent des Marktes. Heute liegt unser Anteil unter 60 Prozent.
• Schlimmer noch: Polnische Reedereien warben sich gegenseitig Passagiere und Fracht ab und boten Abfahrten von Swinemünde im Abstand von einer Stunde an. Infolgedessen lag die Auslastung der Fähren nie über 40 Prozent.
• „Einerseits investieren wir mutig in neue Einheiten, um den polnischen Marktanteil zu verteidigen und auszubauen, und andererseits unterstützen wir eine breit angelegte Zusammenarbeit zwischen polnischen Reedern“, sagt Arkadiusz Marchewka, stellvertretender Minister für Infrastruktur.

Die Position der polnischen Reedereien Polferries und Unity Line wurde durch die nicht rechtzeitige Aufstockung ihrer Flotten mit neuen, modernen Schiffen beeinträchtigt. Auslöser war der Eintritt ausländischer Konkurrenz in die von unseren Schiffen bedienten Routen. Ein Beispiel hierfür ist die Eröffnung der Strecke Świnoujście–Trelleborg im Mai 2022, die von der deutschen TT-Line betrieben wird .

Flottenerweiterungsprojekt neu geschrieben

Laut dem stellvertretenden Infrastrukturminister Arkadiusz Marchewka , der für maritime Angelegenheiten zuständig ist, ist dies eine Folge der Tatsache, dass das von der vorherigen Regierung geförderte Batory-Programm gescheitert ist .

„Die Idee, auf der Stettiner Werft eine Fähre zu bauen, ist auf einen rostigen Kiel reduziert. Hätten sich die Experten 2017 für den Schiffsbau in Danzig entschieden, anstatt einen politischen Stunt zu inszenieren, hätten wir nicht die Probleme, mit denen wir heute konfrontiert sind, einschließlich des Verlusts von Marktanteilen in der Ostsee “, sagte er in einem Interview mit WNP.PL.

Er fügte hinzu, dass der Bau von Fähren kein Selbstzweck sei. Fähren sollen den Reedern ein Werkzeug sein, um sicherzustellen, dass möglichst viel Fracht auf unseren Schiffen zwischen Polen und Skandinavien transportiert wird.

„Um 2014 wurde ein Plan zur Gründung einer polnischen Fährgesellschaft entwickelt. Dieser wurde 2015 verworfen. Damals besaßen polnische Reeder an der Westflanke der Ostsee zwischen Świnoujście und Schweden, der kürzesten Verbindung zwischen dem Norden und Süden des Kontinents, etwa 80 Prozent des Marktes. Als Folge der gescheiterten Umsetzung des viel diskutierten Programms nahmen ausländische Konkurrenten Fracht an Bord. Heute ist unser Anteil unter 60 Prozent gefallen. Warum? Weil Stümper Investitionen in die Fährschiffe übernommen haben “, schätzte der stellvertretende Minister.

Er erinnerte daran, dass der Bau der Fähren ohne gesicherte Finanzierung begonnen habe. Man habe damit geprahlt, dass die Fähre bereits vom Stapel gelaufen sei, aber niemand habe dafür bezahlt.

„ Wir mussten zusätzliche Finanzierung sichern. Insgesamt 1,3 Milliarden PLN aus dem Kapitalinvestitionsfonds. Ein Teil davon war für die Rekapitalisierung der für dieses Projekt gegründeten polnischen Fährgesellschaft bestimmt, ein anderer Teil für die Rückzahlung der Kredite, die die vorherige Regierung ihr gewährt hatte. Um Marktanteile zurückzugewinnen und die Wettbewerbsposition der Reeder zu stärken, trafen wir die wichtige Entscheidung, dieses Projekt nicht nur zu finanzieren, sondern es auch neu zu schreiben und einen völlig neuen Geschäftsplan auf der Grundlage spezifischer Berechnungen zu erstellen. Nach dem ursprünglichen Konzept hatten diese Fähren keine Chance, ihr eigenes Geld zu verdienen“, erklärte Arkadiusz Marchewka.

Nach der Rekapitalisierung des Unternehmens wurde auch eine kommerzielle Finanzierung mit Banken aufgenommen. Im Juni wurde für die zweite Einheit ein kommerzieller Finanzierungsvertrag unterzeichnet.

„ Wir haben die Situation unter Kontrolle. Es hat uns mehrere Monate gekostet und sehr entschlossene und gezielte Maßnahmen erfordert. Wir haben dies getan, weil wir die Schiffbauindustrie und die Reeder als Grundlage der maritimen Wirtschaft betrachten. Es liegt in unserem nationalen Interesse, dass sie stark ist. Wäre das Fährbauprojekt sofort, ab 2017, zu Marktbedingungen umgesetzt worden, hätten wir den baltischen Markt nicht verloren“, sagte der stellvertretende Infrastrukturminister.

Polen wird im Wettbewerb mit globalen Giganten helfen

Wie er auflistet, sind in der Ostsee zwei staatliche und eine private polnische Reederei tätig . Unity Line verfügt über vier Schiffe, Polferries über drei und Euroafryka über drei (beide fahren unter der Flagge von Unity Line).

„Wir konkurrieren nicht mit Unternehmen, die über zwei oder drei Fähren verfügen, sondern mit globalen Giganten, die gerne den gesamten Markt übernehmen würden. Das können wir uns nicht leisten, deshalb investieren wir einerseits mutig in neue Schiffe, um Polens Marktanteil zu verteidigen und auszubauen. Andererseits setzen wir uns für eine breit angelegte Zusammenarbeit zwischen polnischen Reedern ein, sodass wir mit insgesamt 10 und letztendlich sogar 13 Fähren nicht nur dort operieren können, wo wir bereits an der Ostsee zwischen Polen und Schweden operieren, sondern auch die mutige Entscheidung treffen können, zu expandieren und Dienstleistungen von anderen Häfen aus anzubieten“, fügte er hinzu.

Dies soll durch die Gründung des Unternehmens Polsca erreicht werden – Pol – wie Polska und Sca – wie Scandinavia, das polnische Fährunternehmen auf operativer Ebene miteinander verbinden würde.

„ Es geht darum, die Flotte klug zu verwalten . Lassen Sie mich Ihnen ein Beispiel geben. Es gab Situationen, in denen ein Schiff der Unity Line, das der staatlichen Polnischen Dampfschifffahrtsgesellschaft gehört, zu 40 Prozent voll aus Świnoujście abfuhr und eine Stunde später planmäßig ein Schiff der Polferries, das der staatlichen Polnischen Baltischen Schifffahrtsgesellschaft gehört, ebenfalls zu etwa 40 Prozent voll auslief. Das ist völliger Unsinn. Die Flotte muss klug verwaltet werden, um die Kosten zu minimieren und den Ertrag zu maximieren“, sagte Arkadiusz Marchewka.

Seiner Meinung nach müssen wir die Effizienz unserer Flotte verbessern, insbesondere angesichts der zunehmenden Zahl an Fähren und eines erwarteten Anstiegs des Frachtaufkommens. Nach einem Besuch von Regierungsvertretern in Prag und bilateralen Konsultationen kündigten die Tschechen Ausschreibungen für den Bau einer Straße an, die eine Verlängerung unserer Schnellstraße S3 darstellt. Dadurch entsteht eine bequeme Transportroute, die die Häfen von Stettin und Swinemünde nicht nur mit dem polnischen Hinterland, sondern auch mit der Tschechischen Republik verbindet.

Und welche Auswirkungen wird eine solche operative Fusion auf die Kunden haben?

„Sie werden davon sicherlich profitieren, da wir größere Möglichkeiten und mehr Flexibilität haben werden. Ausländische Akteure konkurrieren mit uns über den Preis, weil sie es sich leisten können. Jetzt werden wir in der Lage sein, auf sie zu reagieren. Wir sind nicht an Integration um der Integration willen interessiert. Wir wollen Spediteure und Transportunternehmen mit einem guten Angebot ansprechen, um die neue Qualität der Fährdienste zu demonstrieren. Ich persönlich sehe das mit großer Hoffnung, denn ich möchte, dass die Folgen schlechter oder fehlender Entscheidungen der letzten Jahre korrigiert werden, damit wir den Markt zurückerobern können“, so der stellvertretende Minister abschließend.