Der Ölmarkt ist gefährdet. Das Kaspische Meer trocknet aus.

• Der Wasserspiegel des Kaspischen Meeres sinkt immer schneller – in 30 Jahren ist er bereits um 2,5 Meter gesunken, derzeit sinkt er um 20–30 cm pro Jahr.
• Dieses Phänomen behindert den Hafenbetrieb, verursacht Probleme für die Schiffe in Baku und erhöht die Kosten für den Öltransport.
• Um die Kapazität aufrechtzuerhalten und den größten Tankern die Einfahrt zu ermöglichen, sind am Terminal Dubendi teure Baggerarbeiten erforderlich.

Aserbaidschans stellvertretender Umweltminister Rauf Hajiyev erklärte gegenüber Reuters, dass der Pegel des größten Salzsees der Welt seit Jahrzehnten sinke, sich dieser Prozess nun jedoch deutlich beschleunige:

• in den letzten fünf Jahren ist der Wasserstand um 0,93 Meter gesunken,
• innerhalb von zehn - um 1,5 Meter,
• in den letzten drei Jahrzehnten um bis zu 2,5 Meter.

Derzeit werde die Rückgangsrate auf 20 bis 30 Zentimeter pro Jahr geschätzt, heißt es in unserem Bericht.

„Der Rückzug der Küstenlinie verändert die natürlichen Bedingungen, stört die Wirtschaftstätigkeit und schafft neue Herausforderungen für eine nachhaltige Entwicklung“, sagte Hajiyev.

Öltransport bedroht. Kaspisches Meer trocknet aus

Russland behauptet, die Austrocknung des Kaspischen Meeres sei auf den Klimawandel zurückzuführen. Aserbaidschan hingegen ist der Ansicht, dass auch der russische Staudammbau an der Wolga, die 80 Prozent des Wassers des Sees liefert, zu dem Problem beiträgt.

Der Rückgang des Wasserspiegels beeinträchtigt bereits jetzt das Leben der Küstengemeinden und den Betrieb der Häfen.

Schiffe, die in den Hafen von Baku einlaufen und dort manövrieren, stoßen auf zunehmende Schwierigkeiten, was die Umschlagkapazität einschränkt und die Logistikkosten erhöht, heißt es in dem Bericht.

Das Ölterminal Dubendi – das größte im aserbaidschanischen Teil des Kaspischen Meeres – transportierte im ersten Halbjahr 2025 810.000 Tonnen Rohöl und Erdölprodukte, verglichen mit 880.000 Tonnen im gleichen Zeitraum des Vorjahres. Dieser Rückgang ist auf die Notwendigkeit umfangreicher Baggerarbeiten zurückzuführen, die für die Aufrechterhaltung des stabilen Hafenbetriebs erforderlich sind.

Reuters berichtet, dass im Jahr 2024 allein am Terminal in Dubendi mehr als 250.000 Kubikmeter Sediment abgebaut wurden, um den größten Tankern die ungehinderte Einfahrt zu ermöglichen.