Alte Batterien aus Elektrofahrzeugen als Energiespeicher. Polnisches Unternehmen führt innovatives System ein

• Impact Clean Power Technology, ein Unternehmen mit Sitz in der Nähe von Warschau, möchte in zwei Jahren ein innovatives BMS entwickeln, das dazu beitragen soll, die Lebensdauer von Fahrzeugbatterien um zwei Jahre zu verlängern.
• Nach Beendigung der Arbeit des Fahrzeugs können die Batterien als Energiespeicher genutzt werden.
• Der mittel- und osteuropäische Markt wird mit chinesischen Produkten überschwemmt und in neu gegründeten Fabriken in der Region werden diese zusammengebaut.

Vor einigen Tagen unterzeichnete das Nationale Zentrum für Forschung und Entwicklung eine Vereinbarung mit Impact Clean Power Technology zur Kofinanzierung der innovativen Batteriemanagementsystem-Plattform (BMS) für Batterien für Elektrofahrzeuge in Höhe von 6,6 Millionen PLN.

Impact ist führend in der Herstellung von Batteriesystemen für Elektrobusse und -lastwagen. Über 4.000 mit seinen Systemen ausgestattete Elektrobusse sind in Polen und weltweit im Einsatz.

Das aus europäischen Mitteln kofinanzierte Projekt umfasst Forschungs- und Entwicklungsarbeiten zur Entwicklung einer innovativen Lithium-Ionen-Batteriemanagementplattform (BMS) mit integrierten Algorithmen für künstliche Intelligenz (GenAI), die auf eine Steigerung der Effizienz und Optimierung der Batterienutzung unter Einhaltung der Sicherheitsstandards abzielt.

Impacts innovatives BMS soll schneller entwickelt werden

Sebastian Wojtas, Direktor für neue Technologien bei Impakt, glaubt in einem Interview mit WNP, dass sein Unternehmen dieses innovative Projekt schneller abschließen wird als in der Branche üblich.

„Das sind ungefähr drei Jahre, aber für unser Projekt haben wir uns ehrgeizig eine Frist von zwei Jahren gesetzt. Da wir bereits über viele Daten und 15 Jahre Erfahrung verfügen, arbeiten wir derzeit an der sechsten Generation unseres BMS, mit mehreren Varianten für jede Generation. Dadurch können wir diese Arbeit beschleunigen“, sagte Wojas.

Ein BMS verwaltet die Batterien, die Elektrofahrzeuge antreiben. Das Gerät bzw. seine Peripheriegeräte – vereinfacht ausgedrückt – sammelt verschiedene Daten von den Batterien, wie Ladezustand, Temperatur, Vibrationen, Feuchtigkeit und aus den Zellen freigesetzte Gase.

„Wir versuchen, möglichst große Batterien einzuführen, um die Anzahl der Batterien in einem Fahrzeug zu minimieren. Dies senkt letztendlich den Preis pro kWh. Denn wenn wir 20 Batterien herstellen würden und jede ein BMS benötigte, müssten wir die BMS-Kosten 20-mal bezahlen. Es ist wirtschaftlicher, fünf Batterien herzustellen, diese aber schrittweise größer zu machen . Derzeit haben wir maximal 18 Batterien“, bemerkte der Impact-Vertreter.

Unser Gesprächspartner argumentierte, dass die Sicherheit ein zentraler Aspekt des Systembetriebs sei und jede Batterie vor dem Einbau in einen Bus homologiert werden müsse.

„Die Batterien werden von unabhängigen Teams in externen Laboren geprüft, unter anderem einem Zerstörungstest. Bei einem unkontrollierten Temperaturanstieg oder einer Flamme, etwa aufgrund eines Ausfalls des Kühlsystems, müssen sie abschalten. Der Fahrer weiß das aber bereits und kann reagieren. Auch der Busflottenmanager und wir erhalten diese Informationen automatisch“, so Wojtas.

Längere Batterielebensdauer nach Einführung des neuen BMS

Auch die Akkulaufzeit ist ein wichtiger Aspekt. Wie der Leiter für neue Technologien bei Impact erklärte, achten immer mehr Kunden in der Europäischen Union vor einem Kauf auf diesen Faktor. Die neuen Systeme von Impact sollen die Akkulaufzeit um zwei Jahre verlängern .

„Mechanisch gesehen überlebt ein Bus seine Batterie. Deshalb wollen wir die Anzahl der notwendigen Batteriewechsel auf maximal einen reduzieren. Dadurch entfällt die Notwendigkeit, den Batteriesatz drei- oder viermal auszutauschen, da dies für die geplante Lebensdauer des Fahrzeugs sehr teuer ist. Die Verlängerung der Lebensdauer um zwei Jahre führt zu einem günstigeren Verhältnis der Batterielebensdauer für die Betreiber, mit der Möglichkeit, einen solchen Bus nach seiner Betriebslebensdauer weiterzuverkaufen“, sagte er.

Alte Batterien aus Elektrofahrzeugen können als Energiespeicher genutzt werden

Nach ihrer Lebensdauer im Bus können die Batterien als Energiespeicher genutzt werden. Impact zielt dabei auf große Industrie- und halbindustrielle Lagerhallen in diesem Bereich ab.

„Wir Menschen wollen mit Elektrofahrzeugen weiter kommen und Batterien schnell aufladen. Batterien, die vor 8–12 Jahren produziert wurden, bieten nicht die Leistung, die der heutige Markt erwartet . Die Funktionalität der Zelle selbst bleibt jedoch erhalten, daher besteht die Möglichkeit, sie als Energiespeicher zu verwenden. Auch die Kunden müssen dies beim Kauf von Busbatterien berücksichtigen. Andernfalls müssen sie für das Recycling bezahlen“, ist Wojtas überzeugt.

Unser Gesprächspartner betonte, dass der Markt für Batterien und Batteriesysteme sowohl in Polen – dem größten lokalen Batteriemontage- und Zellhersteller – als auch in der gesamten Region äußerst dynamisch sei. Große Investitionen in dieser Branche werden in Ländern wie Ungarn und Rumänien getätigt, wo Montagewerke für chinesische Lösungen entstehen.

Was uns auszeichnet: Wir sind nicht an einen einzigen Zelllieferanten gebunden. Wir testen jährlich kontinuierlich etwa 60–80 verschiedene Zelltypen verschiedener Hersteller. Basierend auf technischen Analysen wählen wir die passende Zelle für die jeweilige Lösung aus.

Ist es möglich, die polnische Produktion von Batteriezellen und -systemen gegen die Flut dieser Technologie aus China zu verteidigen?

„Es ist nicht einfach, aber es ist möglich. Unser Projekt, das die Ausschreibung in Hongkong, nahe China, gewonnen hat, hat gezeigt, dass es machbar ist. Unser Vorteil ist die höchste derzeit auf dem Markt erhältliche Energiedichte, die längste Lebensdauer und die Multivalenz (Einsatz für verschiedene Zwecke und Aufgaben – Anm. d. Red.). Wir verkaufen keine Batterien, sondern entwickeln als Ingenieure gemeinsam Lösungen“, so Wojtas abschließend.