Formel 1: Leclerc auf dem Podium, Hamilton Vierter, hinter den McLaren. Mehr schien nicht möglich
Zweite Kraft, aus dem Abgrund der vierten: Das Ergebnis von Ferrari bei Red Bull ist gelinde gesagt überraschend. Die absolute Wettbewerbsfähigkeit, die McLaren im letzten Jahr dieses Regelzyklus erreicht hat, hat nun ein unübertroffenes Gewicht, so sehr, dass der Doppelsieg von Norris und Piastri im elften Lauf der Formel-1-Weltmeisterschaft 2025 im Rennen keine Minute in Frage gestellt wurde.
Für die Fans der Roten ist das Glas jedoch wieder halb voll. Nach dem Triumph auf der Spielberg-Strecke 2022 und mit minimalem Abstand zu Verstappen 2023 hat die Rückkehr des Monaco-Lieblings in die Wettbewerbsfähigkeit beim MSC Austrian F1 Grand Prix 2025 viele ermutigt. Ein verdienter dritter Platz, auch wenn der moralische Erbe von Jules Bianchi gestern Abend sicherlich davon geträumt hatte, dem Schicksal und den furchterregendsten Rivalen der Saison einen Schlag zu versetzen. Stattdessen sind die McLarens erneut uneinholbar, aber immerhin waren die beiden Ferraris besser als die Red Bulls und die Mercedes: eine Tatsache, mit der man zufrieden sein kann.
Bei genauerem Hinsehen fiel unter anderem auf, dass der Tag, obwohl warm und sonnig, nicht optimal begann. Ein erster Start wurde sofort abgebrochen und die Gesamtdauer um eine Runde verkürzt, wobei sich der offizielle Start um über eine Viertelstunde verzögerte. Sainz fehlte in der zweiten Startaufstellung aufgrund eines Problems mit den Hinterradbremsen, das ihn in Brand setzte: wahrscheinlich ein Ausfall einer By-Wire-Steuerung.
Beim Start überholte Piastri sofort Leclerc, der gut gestartet war, aber von seinen Papaya-Gegnern buchstäblich übel „bedrängt“ wurde. Weiter hinten noch schlimmer: Kimi, völlig außer Kontrolle, rammte Max Verstappen voll, während dieser mit anderen kämpfte. So etwas kann in einem Debütjahr passieren und ist zu tolerieren, aber es ist sehr ärgerlich, dass ein junger Schützling eines Top-Teams wie Mercedes nach einem sehr mittelmäßigen Qualifying am Samstag direkt in den amtierenden Weltmeister krachte. Als ob das nicht genug wäre, war es das „Heimrennen“ von Red Bull, und die Menge, die hauptsächlich aus Zehntausenden niederländischen Fans bestand, war orange bemalt. Eine Farbe, die unweigerlich an die Anwärter auf die Weltmeisterschaft 2025 erinnert, bei der das Duo aus Woking seine bereits zu gefestigte Dominanz sowohl bei den Fahrern als auch bei den Teams bekräftigen konnte, aber immer noch Max treu blieb.
Das Positive an dieser Episode ist, dass sie wegen der Sanftheit des „Opfers“, das normalerweise niemanden zur Rechenschaft zieht, wenn es etwas zu beanstanden gibt, noch lange in Erinnerung bleiben wird: Zum Zeitpunkt des Unfalls hatte sich Verstappen bereits am Funk heftig geäußert und diejenigen kritisiert und allgemein beleidigt, die ihn von einem entscheidenden Test seiner Saison ausgeschlossen hatten. Sobald er jedoch erfuhr, dass der junge Antonelli für den Unfall verantwortlich war, mäßigte der vierfache Champion seinen Ton sofort und traf ihn unmittelbar danach außerhalb des Cockpits, ruhig und ohne Kontroversen. Eine reife, verantwortungsvolle und liebevolle Geste. Ein seltenes, beispielloses Ereignis, das man sich im Kalender markieren sollte. Eine menschliche, aufrichtige und geschätzte Geste.
Von da an kaum noch etwas. Etwa in der 25. der 70 verkürzten Runden, am Ende des Wechselfensters auf die Medium-Reifen, die alle im ersten Stint verwendet hatten, fiel auf, dass Ferrari zu den letzten Teams gehörte, die wechselten. Veteran Hamilton lag vor dem Wechsel auf die harten Reifen auf dem letzten Platz der führenden Teams. Bemerkenswert ist auch, dass Lawson und Alonso versuchten, ihren Stint zu verlängern: was sich auszahlte, denn beide landeten in den Punkterängen.
In der Session, die viele als Zweitreifen-Session betrachteten, passierte, abgesehen von einer Kollision zwischen Tsunoda und Colapinto bei einem ungeschickten Innenpass, praktisch nichts Bedeutendes. Tsunoda wechselte die Nase, während der Argentinier unglücklicherweise am Ende landete, was seine Leistung weiter in Frage stellte: Obwohl Briatore ihn Doohan im Alpine ersetzen ließ, erzielte er immer noch keine nennenswerten Ergebnisse.
Zur Halbzeit gab es zwar keine nennenswerten Veränderungen in den Top 5, doch überraschte es, zwei Saubers knapp dahinter zu sehen: Bortoleto auf Platz sechs und Hülkemberg auf Platz acht. Trotz vier Ausfällen hatte sich der Deutsche, der den Rekord für die meisten Formel-1-Grand-Prix ohne Podium hält (und 2015 mit dem Porsche 919 Hybrid Le Mans gewann), als Letzter qualifiziert: Kurz gesagt, ein großartiges Comeback angesichts des geringen Potenzials seines Autos.
Russell, der fast das gesamte Rennen über unsichtbar war, versäumte es jedoch nicht, im Finale sein Territorium zu markieren und belegte korrekterweise den fünften Platz, den er verdient hatte. Es war allzu überraschend zu sehen, dass Lawson, der in den ersten Rennen nur vier Punkte geholt hatte, es schaffte, hinter ihm ins Ziel zu kommen. Der erste der Überrundeten, aber immer noch in den Punkten, war Alonso, Siebter, gefolgt wie erwähnt von einigen guten Saubers und Ocon. Für Bortoleto, besser als Hülkemberg, ist dies die Gelegenheit, sich vom absoluten Nullpunkt am Tabellenende zu lösen, wo zur Saisonhalbzeit nur noch der 22-jährige Südamerikaner mit italienischer Staatsbürgerschaft vertreten ist. Dem wurde die Chance gegeben, 2024 in der Formel 1 zu debütieren, obwohl er in der Formel 2 nur einen Sieg auf seinem Konto hat.
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