Digitale Akkordarbeit, Algorithmen, Gangmaster 2.0: Der harte Kampf der ausgebeuteten und klassenlosen Fahrer.

„Ich habe 2019 bei Glovo angefangen. Ich bin der erste Fahrer, der ihnen untergeordnet wurde. Ich wurde ihnen untergeordnet, weil ich Glovo 2022 verklagte und behauptete, meine Einstufung sei falsch.“ Das sind die Worte von Enrico Francia , Fahrer und Delegierter von NIdiL, der Gewerkschaft CGIL , die atypisch Beschäftigte schützt. Die Reise in die vielfältige und komplexe Welt der Fahrradkuriere beginnt mit ihm, mit seiner Geschichte. Die, wie gesagt, mit seiner Erfahrung mit Glovo beginnt. „ Damals gab es noch den Algorithmus mit dem Kalender, der mir sagte, ob, wann und wie ich arbeiten sollte. Wenn man mir also solche Einschränkungen auferlegt, bedeutet das, dass ich ein untergeordneter Arbeiter und kein Selbstständiger bin“, erklärt Enrico. Und 2022 gab ihm das Turiner Gericht Recht: Die Möglichkeit, eine Lieferung abzulehnen, reicht nicht aus, um die Tätigkeit des Fahrers als Selbstständigkeit einzustufen. „Ich habe den Unterauftragsvertrag mit Glovo nicht angenommen, aber eine Entschädigung erhalten“, fährt er fort.

Aber um es klarzustellen: Im Jahr 2020 wurde der „CCNL Rider“ unterzeichnet, eine Vereinbarung zwischen Assodelivery und UGL Rider zur Regelung der Aktivitäten selbstständiger Fahrer. Dieser Vertrag regelt das Arbeitsverhältnis zwischen Deliveroo und Glovo und ihren Fahrradkurieren. Bei Just Eat ist die Situation jedoch anders: Das Unternehmen focht diese Vereinbarung an und – so erklärt Enrico – verließ Assodelivery in einer Art „ Werbekampagne“ und stellte dessen Fahrer als Untergebene ein. „Heute arbeite ich bei Just Eat “, fährt Enrico fort, „ ich habe einen 20-Stunden-Vertrag.“ Vor Kurzem hat Glovo den Algorithmus mit dem Kalender abgeschafft; es gibt keine sichtbare „Punktzahl“ mehr, um den unermüdlichen Fleiß der Fahrer zu überwachen. Doch in Wirklichkeit, so Enrico, gebe der Algorithmus selbst auf Plattformen wie Just Eat, die sich für Unterordnung entschieden haben, „nur denjenigen Überstunden, die wirklich Höchstleistungen erbringen“. Kurz gesagt: Dieses digitale Akkordarbeitsumfeld ist nie wirklich verschwunden. „ Das System ist immer dasselbe: Es ist der Algorithmus, der entscheidet, ob Sie arbeiten müssen oder nicht, ob Sie selbstständig oder angestellt sind“, fügt der Fahrer und NIdiL-Delegierte hinzu.

Mit dem Sommer und den unerträglichen Temperaturen ist die Frage des Schutzes noch komplexer geworden. Piemont und Latium haben Verordnungen erlassen, die Arbeiten im Freien (auch für Fahrer) an „ roten“ Tagen während der heißesten Stunden des Tages verbieten. Das Problem, so wurde sofort darauf hingewiesen, ist, dass viele Bestellungen zur Mittagszeit aufgegeben werden. Wenn der Selbstständige nicht liefert, verdient er nichts . Und es gibt immer noch keine Subvention, um die Situation zu „beheben“. „ Die fehlende Bezahlung ist ein Problem für uns “, sagt Francia, „ und wir besprechen das Problem mit der Region. Allerdings sollte nicht die Region das Geld bereitstellen, sondern der Arbeitgeber, d. h. Glovo oder Deliveroo, sollte einspringen.“ Doch das Assodelivery- Protokoll sieht derzeit nur „ 50 Cent mehr bei Hitze, 5 Euro für eine Wasserflasche … alles Dinge, die für einen Fahrer nicht ausreichen, besonders bei 40 Grad, weil die Hitze immer noch spürbar ist“, kommentiert Enrico.

Doch im Dickicht der Essenslieferdienste floriert noch ein weiteres Phänomen: „ Digitales Gangmastering“, das vor allem Arbeitnehmer aus Nicht-EU-Ländern betrifft . „Wir sind uns dessen nicht nur bewusst “, so die NIdiL-Delegierte, „ sondern wir haben es als Gewerkschaft auch den Apps gemeldet.“ Und wie sind sie damit umgegangen? Francia erklärt: „Bis vor Kurzem setzten Deliveroo und Glovo Gesichtserkennung ein, um Gangmastering zu bekämpfen.“ Diese Maßnahme reichte nicht aus: „Wir haben uns immer dagegen gewehrt, weil sie nicht funktioniert. Man musste ein Foto machen, das möglicherweise nicht gut wurde, und der Fahrer wurde blockiert.“ Dann machte eine Datenschutzverordnung dem Ganzen ein Ende: Laut dem Garanten darf die Gesichtserkennung nicht bei Arbeitnehmern eingesetzt werden. Doch das hat neue Probleme aufgeworfen: „Die Leute haben wieder angefangen, ihre Konten an drei oder vier Personen weiterzugeben. Wir haben Nachrichten von verschiedenen Fahrern erhalten, die Leute mit mehreren Konten melden.“

Und er erklärt den Mechanismus: „ Es ist nicht praktisch, neun Stunden auf dem Fahrrad zu sitzen“, und so viele „ lassen ihr Konto offen und geben es beispielsweise einem Cousin, einem Freund oder jemandem im Dorf und bekommen dann einen Prozentsatz von dem, was sie verdienen.“ „Wir haben mehr Kontrollen gefordert, auch bei den Fahrzeugen, die oft nicht zugelassen sind“, und deshalb „fordern wir Glovo und Deliveroo, wie auch Just Eat, auf, an den verschiedenen Startpunkten Aufseher zu postieren, um die Fahrzeuge und die Identität der dort arbeitenden Personen zu überprüfen“, sagt Francia. „ Wir versuchen, eine Unterordnung zu fordern, die unwahrscheinlich erscheint, und wir drängen auch auf eine Verbesserung der bestehenden Vertragsstruktur, um den Fahrern mehr Rechte zu gewähren“, schließt Enrico.

Doch eine Lösung zu finden, ist nicht einfach. Innerhalb der breiten Gruppe der Mitarbeitenden gibt es eine große Vielfalt: Manche arbeiten in Festanstellung und hoffen daher auf Unterordnung, aber es gibt auch solche, die ihr Einkommen damit aufbessern und daher großes Interesse an ihrer Unabhängigkeit haben. Es gibt Migranten, Studierende und Erwachsene, und alle haben unterschiedliche Bedürfnisse. Es gibt keine einheitlichen Bedürfnisse und daher auch keine einheitlichen Forderungen. NIdiL-Sekretärin Roberta Turi, die sich speziell mit nicht untergeordneten Mitarbeitenden befasst, erklärt diesen Punkt treffend: „Bei NIdiL bieten wir gemischte Verträge an. Unterordnung ist die beste Lösung für diejenigen, die einen stabilen Vollzeitvertrag suchen, für diejenigen, die diese Arbeit täglich verrichten. Wir wollen sie jedoch mit einer geschützten Form der Selbstständigkeit kombinieren , möglicherweise mit einem koordinierten und kontinuierlichen Kooperationsvertrag, der jedoch den Schutz eines Tarifvertrags genießt. Das heißt, wir legen Mindestlöhne und kollektive Gewerkschaftsrechte fest, ähnlich wie bei der Unterordnung, aber unter Wahrung der Autonomie des Dienstes.“

Wir fragen sie, ob es diesbezüglich einen offenen Kanal zu Assodelivery gibt. „Sie haben sich immer geweigert, die Arbeiter als Untergebene einzustufen “, antwortet Turi. „ Was die zweite Option betrifft, haben sie zwar Interesse bekundet, aber bisher gab es keine konkreten Maßnahmen. Keine Diskussionen, trotz unseres Drucks.“ Und ohne echtes Klassenbewusstsein zu mobilisieren, ist mehr als schwierig: „Viele Fahrer sprechen kein Italienisch, manche stehen unter dem Joch digitaler Gangmastering, und es gibt Gemeindevorsteher, die viele der Arbeiter aus ihren Herkunftsländern organisieren und sie oft erpressen, sodass sie nicht zum Protest ermutigt werden.“ Die NIdiL-Sekretärin fasst zusammen: „ Es ist auch für die Gewerkschaft schwierig, eine direkte Beziehung zu vielen von ihnen aufzubauen; wir werden immer an diese Gemeindevorsteher verwiesen. Überall gibt es jemanden, der sie organisiert, und sie verweisen sie als Bezugspunkt. Und wir wissen nie, was dahinter steckt. Und weder sie noch die Unternehmen haben ein Interesse daran, dass sich die Dinge ändern.“ Es scheint klar: Der Weg, der vor Fahrradkurieren liegt, ist noch sehr lang. Und bergauf.

AUS

Asia Buconi