Brücke über die Straße von Messina: Bau und Mautgebühren: Was ist falsch an dem Projekt?

Das Projekt der Messina -Brücke steht erneut im Mittelpunkt politischer und gesellschaftlicher Debatten. Der Baubeginn ist für September geplant. Kritik und Zweifel, insbesondere hinsichtlich der wirtschaftlichen Nachhaltigkeit des Projekts und der Mautfrage , sind jedoch groß. Viele Experten und Beobachter hinterfragen die Art und Weise der Umsetzung und die möglichen Auswirkungen auf Anwohner und Verkehr.

Auf dem Papier scheint Salvinis Plan solide zu sein, doch einige technische und finanzielle Aspekte bleiben umstritten und lassen Zweifel an der tatsächlichen Durchführbarkeit und Kosteneffizienz des gesamten Projekts aufkommen.

Brücke über die Straße von Messina: Ein Projekt, das trotz Zweifeln und Kontroversen hastig genehmigt wurde

Nach einer kurzen Diskussion zwischen Premierministerin Giorgia Meloni und Infrastrukturminister Matteo Salvini und einer schnellen Prüfung eines über 14 Jahre angesammelten technischen Dossiers genehmigte der Interministerielle Ausschuss für Wirtschaftsplanung und nachhaltige Entwicklung (CIPES) das endgültige Projekt für die Brücke über die Straße von Messina.

Damit erhielt das Projekt grünes Licht, vorbehaltlich der formellen Genehmigung durch den Rechnungshof. Das beschleunigte Verfahren stieß jedoch auf breite Kritik von Umweltverbänden, Hunderten von Familien, die von Enteignung bedroht sind, und den meisten betroffenen Kommunalverwaltungen – mit Ausnahme der Stadt Messina.

Die Brücke, deren Fertigstellung zwischen 2032 und 2033 geplant ist, wird eine einzige Spannweite haben und 3.300 Meter lang sein. Damit ist sie die längste ihrer Art weltweit. Mit sechs Fahrspuren (drei in jede Richtung, einschließlich eines Standstreifens) und zwei Gleisen soll sie die Überquerungszeiten drastisch verkürzen : von über einer Stunde auf etwa zehn Minuten für Fahrzeuge und von zwei Stunden auf etwa eine Viertelstunde für Züge.

Die Gesamtinvestition beträgt rund 13,5 Milliarden Euro und wird vollständig aus dem Staatshaushalt gedeckt. Allerdings fehlen noch immer entscheidende Gutachten, etwa vom Rechnungshof, die die finanzielle und administrative Rechtmäßigkeit des gesamten Projekts bestätigen. Zudem bestehen weiterhin zahlreiche technische, ökologische und rechtliche Hindernisse.

Brücke über die Straße von Messina: Technische und ökologische Probleme noch immer ungelöst

Trotz des Enthusiasmus der Regierung hat der vom Infrastrukturministerium eingesetzte wissenschaftliche Ausschuss vier kritische Bereiche des Projekts identifiziert und weitere Untersuchungen für notwendig erachtet, bevor die Bauphase beginnen kann. Die wichtigsten betreffen die Wind- und Erdbebensicherheit : Das Projekt erfordert eine Aktualisierung seiner aerodynamischen Analysen und der mikroseismischen Zonierung, da weniger als 20 Meter von der Stelle entfernt, an der einer der Masten gebaut werden soll, eine aktive Verwerfung vorhanden ist. Auch die Qualität und Herkunft der Materialien, insbesondere des für die Tragseile benötigten Stahls, wurden gründlich geprüft. Die Untersuchungen, die als unerlässlich für die Gewährleistung von Sicherheit und Zuverlässigkeit erachtet werden, dauern noch an.

Aus ökologischer Sicht haben mehrere Verbände wie WWF, Legambiente, LIPU und Italia Nostra auf gravierende Mängel bei der Umweltverträglichkeitsprüfung hingewiesen. Die Beschwerden betreffen die Auswirkungen auf die Artenvielfalt in der Meerenge, das Fehlen wirksamer Ausgleichsmaßnahmen und die Risiken, die mit der Aufteilung des Projekts in einzelne Bauabschnitte verbunden sind. Auch die Europäische Kommission prüft im Rahmen der Habitat-Richtlinie die von Italien vorgelegten Unterlagen und achtet dabei insbesondere auf die Vereinbarkeit des Projekts mit den europäischen Umweltschutzverpflichtungen.

Es bestehen auch ernsthafte Bedenken hinsichtlich der Fähigkeit der Brücke, Kreuzfahrtschiffe und größere Container aufzunehmen: Einige Experten gehen davon aus, dass zwischen 11 und 17 Prozent der derzeit im Einsatz befindlichen Containerschiffe nicht unter der Brücke durchfahren könnten , was möglicherweise den Betrieb der Handelshäfen, insbesondere des Hafens von Gioia Tauro, beeinträchtigen könnte.

Brücke über die Straße von Messina: Hohe Opferzahlen und Proteste

Wirtschaftlich gesehen wird die Maut auf 9 bis 10 Euro für Autos geschätzt, Pendler können sich mit Ermäßigungen rechnen. Codacons hält die Kosten dennoch für einen Weltrekord: Sie belaufen sich auf 2,73 Euro pro Kilometer – rund 3.500 Prozent mehr als der Autobahndurchschnitt (0,075 Euro/km). Zum Vergleich: Eine Fähre über die Meerenge kostet zwar oft über 40 Euro, ist aber pro Kilometer immer noch günstiger.

Der Weg zur Fertigstellung ist noch mit Hindernissen gespickt. Nach der Genehmigung durch den Rechnungshof werden die vorbereitenden Arbeiten (Enteignungen, Sanierungen, archäologische Untersuchungen) beginnen und die endgültige Planungsphase eingeleitet.