Warum halten Rookies nur wenige Rennen durch?

Oscar Piastri von McLaren wird versuchen, seinen vierten Sieg in Folge zu erzielen, wenn die Formel-1-Saison 2025 an diesem Wochenende beim Großen Preis der Emilia-Romagna in Imola zum ersten Mal in Europa ankommt.

Unterdessen wird Lewis Hamilton viel Aufmerksamkeit auf sich ziehen, da er zum ersten Mal als Ferrari-Fahrer in Italien antritt.

Der F1-Korrespondent von BBC Sport, Andrew Benson, beantwortet Ihre neuesten Fragen.

Warum kommt es heute vor, dass ein Rookie nur wenige Rennen durchhält, bevor er ersetzt wird? Liegt es an der Kostenobergrenze, die die Teams vor unfallgefährdeten Rookies zurückschrecken lässt? Im Vergleich zu früheren Saisons scheint ihnen so wenig Zeit gegeben zu werden, sich im Team zu etablieren. – Christopher

Sie spielen offensichtlich darauf an, dass nach nur sechs Rennen in diesem Jahr bereits zwei der 20 Fahrer ersetzt wurden, Liam Lawson bei Red Bull und Jack Doohan bei Alpine.

Ich glaube aber nicht, dass das zwangsläufig bedeutet, dass es sich um einen sportweiten Trend handelt. Es fühlt sich eher wie zwei isolierte Situationen an, die nur durch Zufall miteinander in Zusammenhang zu stehen scheinen.

Red Bull war seinen Fahrern gegenüber schon immer gnadenlos. Um zu verstehen, warum, muss man sich den Zweck des Nachwuchsprogramms ansehen.

Sie suchen einen neuen Fahrer mit Weltmeisterschaftsniveau.

Sie glauben, dass sich ein Fahrer, der dieses Niveau erreicht, schnell an die Formel 1 anpassen wird – und die Fakten deuten darauf hin, dass sie damit Recht haben. Alle Großen glänzten praktisch sofort.

Red Bull glaubt, dass ein Fahrer, der in der ersten Saisonhälfte Probleme hat, einfach nicht das beste Kaliber hat. Er mag gut genug für eine solide F1-Karriere sein. Aber das reicht Red Bull nicht. Deshalb hat man keine Skrupel, ihn abzuwerben.

Im Fall von Lawson hatte man das Gefühl, dass er in eine Schleudersituation geraten war, aus der er nicht mehr herauskommen würde, und dass man ihn so schnell wie möglich aus dieser Situation herausholen musste.

Es war vielleicht ein Eingeständnis ihres eigenen Versagens, dass sie sich gleich für Yuki Tsunoda hätten entscheiden sollen. Aber als es darauf ankam, verschwendeten sie keine Zeit.

Was Alpine betrifft, schien Doohan immer auf geborgter Zeit zu leben.

Der Chefberater Flavio Briatore schien nie davon überzeugt zu sein, die richtige Wahl zu sein. Und sobald er im Winter Franco Colapinto verpflichtete, war klar, was früher oder später passieren würde.

Doohan hätte es nur verhindern können, wenn er von Anfang an herausragend gewesen wäre. Er zeigte zwar vielversprechende Ansätze, aber seine beiden schweren Stürze halfen ihm nicht weiter.

Glauben Sie, dass Renault/Alpine seit dem Crashgate-Skandal 2009 orientierungslos sind? Ist die Beförderung von Flavio Briatore zum Direktor angesichts seiner kontroversen Vergangenheit ein Fortschritt oder moralisch falsch? – Ryan

Lassen Sie uns hier ein wenig in die Geschichte eintauchen. „Crashgate“ ist der Name für den Skandal, bei dem Nelson Piquet beim Großen Preis von Singapur 2008 absichtlich einen Unfall baute, um seinem Teamkollegen Fernando Alonso, der das Rennen schließlich gewann, einen Vorteil zu verschaffen.

Als der Vorfall ein Jahr später öffentlich wurde, wurden der damalige Renault-Teamchef Flavio Briatore und der damalige technische Direktor Pat Symonds vom Sport ausgeschlossen – Briatore auf unbestimmte Zeit, Symonds für fünf Jahre. Renault selbst erhielt eine zweijährige Bewährungssperre.

Renault stieg Ende 2009 als Teambesitzer aus der Formel 1 aus und verkaufte das Team an eine Investmentgruppe namens Genii Capital, die den Namen Renault im Jahr 2010 beibehielt und dann bis 2016 als Lotus weiterfuhr.

Renault blieb der Formel 1 als Motorenbauer treu und kehrte 2016 als Teambesitzer zurück, indem es das Team zurückkaufte. Renault setzte sich zunächst einen Fünfjahresplan zur Steigerung der Wettbewerbsfähigkeit, der trotz einiger Fortschritte nicht erreicht wurde.

Das Team wurde 2021 in Alpine umbenannt und legte einen neuen Plan fest: Dieses Mal wollte man innerhalb von 100 Rennen wettbewerbsfähig sein. Im Grunde ein zweiter Fünfjahresplan.

Sie gewannen 2021 mit Esteban Ocon einen Grand Prix in Ungarn, bei einem Rennen unter besonders ungewöhnlichen Umständen. Und Alonso war herausragend, als er 2021 in Katar aufs Podium fuhr und 2022 in Kanada bei Nässe in die erste Startreihe fuhr.

Es wurden jedoch kaum sichtbare Fortschritte erzielt und in den letzten beiden Jahren ist das Team zurückgefallen.

Die Alpenperiode war von Turbulenzen geprägt, mit einer Reihe von Führungswechseln und einigen sehr offensichtlichen Beispielen von Missmanagement.

Am deutlichsten war dies, als es ihnen gelang, im Sommer 2022 sowohl Alonso als auch Oscar Piastri zu verlieren.

Im Grunde wusste Renault in dieser Zeit, was es wollte, gab jedoch keine wirklichen Anzeichen dafür, dass es wusste, wie es es bekommen würde.

Mit der Einführung von Briatore versuchte Renault-Chef Luca de Meo, dem Team neue Richtung und Dynamik zu verleihen.

Es bleibt jedoch abzuwarten, in welche Richtung diese geht.

Auf den ersten Blick ist die Schließung des Renault-F1-Motorenwerks und die Umstellung auf Mercedes-Motoren ab 2026 eine kurzfristige Möglichkeit, sowohl Geld zu sparen als auch die Wettbewerbsfähigkeit zu steigern, da Renault während der gesamten Hybrid-Ära hinterherhinkte und das Unternehmen offensichtlich nicht bereit war, das Geld auszugeben, um wettbewerbsfähig zu werden.

Der Vorwurf gegen Renault lautet, die traditionsreiche Geschichte der Marke in der Formel 1 zu verraten und zu missverstehen, wie Teams traditionell zu Spitzenreitern wurden. McLaren beweist jedoch derzeit, dass eine Werksmotorenpartnerschaft nicht notwendig ist, um Weltmeistertitel zu gewinnen.

Was Briatore betrifft, ist es nicht meine Aufgabe zu sagen, ob es richtig oder falsch ist, ihn zurückzulassen.

2010 hob ein französisches Gericht das gegen ihn verhängte Berufsverbot auf. Symonds wurde inzwischen rehabilitiert. Man könnte argumentieren, Briatore habe für sein Vergehen bezahlt und sollte eine Chance bekommen, wieder zu arbeiten.

Andere werden das für falsch halten. Aber der Sport als Kollektiv hat anders entschieden.

Hat Carlos Sainz Sr. eine realistische Chance, FIA-Präsident zu werden? – Tom

Sainz gab letzte Woche bekannt, dass er erwägt, dieses Jahr für das Amt des FIA-Präsidenten zu kandidieren . Er hat dies noch nicht bestätigt. Es könnten noch weitere Kandidaten auftauchen – Gerüchten zufolge gibt es bereits mehrere.

Innerhalb der Formel 1 gibt es weitverbreitete Bedenken hinsichtlich der Führung des aktuellen FIA-Präsidenten Mohammed Ben Sulayem, doch bei der Wahl im Dezember sind es die FIA-Mitglieder, die ihre Stimme abgeben.

Damit ein Gegner Erfolg hat, muss er die Mitglieder weltweit davon überzeugen, ihn zu unterstützen. Und Ben Sulayem genießt bereits große Unterstützung, auch wenn es einige Vereine gibt, denen die Richtung, in die er die FIA ​​führt, nicht gefällt.

Aufgrund der Satzung der FIA sind die Hürden für die Zulassung zur Wahl recht hoch, da die Kandidaten ein komplettes Präsidententeam aufstellen müssen, das einige recht anspruchsvolle Kriterien erfüllen muss.

Den amtierenden Ben Sulayem zu besiegen, wird nicht leicht sein. Das System ist zu seinen Gunsten ausgelegt und viele erwarten, dass er im Vorfeld der Wahlen weitere Änderungen vornehmen wird, um dies noch deutlicher zu machen.

Welche Fahrer konkurrieren um die Plätze bei Cadillac? Werden Daniel Ricciardo oder Sergio Perez mit einem Rookie antreten? Wird ein IndyCar-Fahrer ausgewählt, um das Interesse der Amerikaner zu wecken? – Matt

Daniel Ricciardos Zeit in der F1 ist mit ziemlicher Sicherheit vorbei.

Sergio Perez ist ein starker Kandidat für den Sitz bei Cadillac. Ein weiterer Anwärter ist Valtteri Bottas.

Bei Cadillac besteht definitiv Interesse an einem amerikanischen Fahrer – und Colton Herta war der Favorit, als das Projekt ursprünglich unter dem Namen Andretti gestartet wurde –, aber das Unternehmen hat klargestellt, dass dies keine unmittelbare Notwendigkeit ist.

Dan Towriss, Chef von TWG, der Organisation, die das Team leitet, sagte beim Grand Prix von Miami: „Wir setzen auf einen amerikanischen Fahrer. Es ist uns allen wichtig, es richtig zu machen.“

„Es ist keine Spielerei, einfach jemanden zu schnappen und ihn auf den Stuhl fallen zu lassen, denn es ist uns wichtig, dass er erfolgreich ist.

„Wir wollen, dass dieser Platz respektiert wird, wenn dieser amerikanische Fahrer für das Team antritt.

„Wir sind diesem Anspruch verpflichtet und werden den richtigen Weg und den richtigen Zeitpunkt finden, um den richtigen Fahrer in die Formel 1 zu bringen.“

Was die größere Fahrerauswahl angeht, sagte Towriss: „Wir haben es nicht eilig, einen Fahrer auszuwählen. Wir lassen uns Zeit.“

Wenn die Rennleitung Disziplinlosigkeiten in der ersten Runde nicht mit mehr als einer Fünf-Sekunden-Strafe bestraft und saubere Luft das Wichtigste ist, was hält dann irgendjemand in der ersten Gruppe von Autos am Start davon ab, einfach die Kurven zu schneiden, um die Führung zu übernehmen, in der Hoffnung, vor dem ersten Stopp mehr als fünf Sekunden Vorsprung zu haben? – Andy

Theoretisch könnte dies funktionieren, zumindest im Kontext der Regelanwendung in Saudi-Arabien, als Max Verstappen die Führung behielt, indem er die erste Kurve verkürzte, und dann eine Fünf-Sekunden-Strafe erhielt, weil er den Platz nicht zurückgab.

Aber ist es wahrscheinlich, dass sich dieses Verhalten bei genügend Fahrern zu einem einheitlichen Muster entwickelt, sodass es sich zu einem allgemeinen Thema entwickelt, anstatt nur auf isolierte Vorfälle zu setzen, die die Rennleitung einzeln behandeln kann? Ich bezweifle es.