Die seit 2021 stillgelegte Touristenzugverbindung zwischen Carnoules und Brignoles erhebt sich aus der Asche

Picasso, kennen Sie ihn? Nein, nicht den berühmten spanischen Maler – das wäre zu einfach. Die Rede ist vom Picasso-Triebwagen. Nach dem Zweiten Weltkrieg führte die SNCF (Französische Staatseisenbahngesellschaft) diesen autonom fahrenden Triebwagen ein. Offiziell hieß das Fahrzeug X-3800, doch die Bahnarbeiter nannten es schnell „Picasso“. Der Grund? Sein ursprünglicher Zweck und sein an die Zeichnungen des Meisters erinnerndes Profil.

Dieser Picasso, schließlich ein Cousin (X-3976), ist in Carnoules zu sehen. Der Waggon, der Stolz des Verbands der Touristenbahn des Var (ATTCV), fuhr bis zur etwas abrupten Einstellung des Betriebs der Touristenlinie Carnoules-Brignoles im Jahr 2021 auf den Schienen der Region. Zwar verkehrt der ATTCV seitdem etwas langsamer, zumindest auf den Var-Bahnen, doch die Dinge könnten sich durchaus ändern. Und die Hoffnung auf eine Wiederbelebung der Touristenlinie, die die beiden Gemeinden verbindet, erscheint nun sehr realistisch.

Alle Partner betreten die Station!

An der Spitze dieser möglichen Wiederbelebung steht Véronique Baccino, eine Departementsrätin, die sich besonders für dieses Thema engagiert, aber auch und vor allem die Partnergemeinden. Nämlich: die Region, das Departement, die städtische Gemeinschaft Provence Verte und der Gemeindeverbund Cœur du Var. „Die Sterne stehen günstig, damit wir alle zusammenarbeiten können“, urteilt Christophe Cortes, Bürgermeister von Carnoules, der für Cœur du Var mit dem Thema betraut ist.

Endlich!

Seit 2021 unternimmt der ATTCV alles, um die Strecke wieder in Betrieb zu nehmen. Doch die Kosten für die Instandhaltung der Strecken werden untragbar. Dies liegt zum einen an der Covid-Krise, die den Betrieb zum Erliegen gebracht hat, zum anderen daran, dass die Armee ihre Beteiligung reduziert und gleichzeitig die Strecke nicht mehr nutzt.

Ergebnis: vier Jahre lang nichts, oder fast nichts. „Wir nehmen weiterhin Touristen mit auf Reisen, auf bestimmten außergewöhnlichen Routen, hauptsächlich in der Region Pacè“, erklärt Robert Berti vom ATTCV. Hautes-Alpes, Drôme, Sète… Die historischen Waggons des Vereins fahren weiterhin. Aber weit entfernt von der berühmten Carnoules-Brignoles-Linie, die bis zum Beginn der 2020er Jahre zweifellos die am häufigsten angebotene war.

Tourismus und Wirtschaft

Zurück ins Jahr 2025. Nacheinander sprachen sich die beiden öffentlichen interkommunalen Kooperationseinrichtungen (EPCI), Provence Verte und Cœur du Var, für die Rückführung der Landwirtschaft aus. Ermutigt von den Regional- und Departementsräten, die bereits ihre Beteiligung am Projekt anbieten, schreiten die beiden EPCIs voran. „Mit Vorsicht“, sagt Jean-Claude Félix, Bürgermeister von Rocbaron und Projektleiter von Provence Verte.

Gemeinsam mit seinem Amtskollegen aus Carnoulais und im Namen ihrer jeweiligen Präsidenten (Didier Brémond, Bürgermeister von Brignoles, und Yannick Simon, Bürgermeister von Cabasse) zeigen die beiden Männer dennoch genügend Enthusiasmus, um Hoffnung auf eine Wiederaufnahme des Zugverkehrs innerhalb weniger Monate zu wecken. Dies wird notwendig sein: Die beiden EPCI müssen die Verantwortung für die Strecke und damit für ihren möglichen Betrieb zurückerlangen.

„Es ist ein Projekt, das Tourismus und Wirtschaft verbindet“, sagen die beiden Bürgermeister unisono. „Wir werden nicht einfach irgendetwas tun“, sagt der Bürgermeister von Rocbaron. „Aber wir wollen, dass es funktioniert. Dabei müssen wir auf zwei Punkte achten: die Vorgaben für den Delegierten und die Kostenverteilung.“

Zu dieser letzten Frage wissen wir, dass sich die Gemeinschaften darauf geeinigt haben, gleichberechtigt zu agieren. Es könnte dann darum gehen, andere Finanzierungsquellen (Europa?) zu finden. Tatsache bleibt, dass „diese Beratung einen Wendepunkt markiert“ , so Jean-Claude Félix. Er teilte die Begeisterung mit Christophe Cortés: „Wir haben mit dieser Linie, deren Ruf sich bewährt hat, ein wirklich schönes territoriales Projekt zu schreiben.“

Obwohl es noch zu früh ist, einen Zeitplan zu nennen, glaubt Véronique Baccino, dass die ersten Rodungsgenehmigungen das Projekt voranbringen könnten, bevor die lokalen Haushalte 2026 den Betrieb endlich ermöglichen. In welcher Form und mit welchem Partnerverband? Die Details müssen noch festgelegt werden. Aber das Projekt ist ins Stocken geraten; es wäre schade, wenn es dabei bliebe!

ATTCV in den Startlöchern

Es begann mit einer Gruppe von fünfzehn Enthusiasten. Die Association du train touristique du centre Var (ATTCV) ist die Geschichte dieser Freiwilligen, die die Eisenbahngeschichte der Strecke Carnoules-Gardanne nach deren Schließung 1992 fortführen wollten. Seitdem birgt die ATTCV in ihrem Lager am Nordausgang von Carnoules Ausrüstung, Triebwagen, Waggons, Schlafwagen und Draisinen. „Die SNCF vertraut sie uns zur Wartung, Reparatur und Renovierung an. Und wir halten sie am Laufen.“

Fachwissen, Liebe zur Bahn und Organisationserfahrung: Der ATTCV ist der ideale Kandidat für die Übernahme der Strecke Carnoules-Brignoles. Doch so weit ist es noch nicht. Dem Verein mangelt es jedoch nicht an Ideen: Schulausflüge, Mittag- oder Abendessen, Shows in den Waggons, Bereitstellung von Filmmaterial … „Seit wir gesehen haben, dass die Wiederaufnahme des Betriebs möglich ist, hat dies den Freiwilligen neuen Schwung gegeben“, sagt Robert Berti, Verantwortlicher für die Außenbeziehungen des ATTCV.

Die lokalen Behörden werden jedoch alles sorgfältig planen. Die Einhaltung der Charta des Verbands der Eisenbahn-, Tourismus- und Museumsbetreiber (Unecto), die Freigabe der Strecke, um eine Änderung der Nutzungsstandards zu ermöglichen, weniger restriktive Maßnahmen … Hinter den Kulissen bahnen sich bereits einige Vorbereitungen für eine mögliche Ausschreibung des Verkehrsmanagements. Die ATTCV wird zweifellos bereit sein, darauf zu reagieren.