Automobil. „Es wäre verheerend, das Ziel für 2035 aufzugeben“: Verschiebt sich das Ende der Verbrenner-Autos?

Steht das Verkaufsverbot für Pkw und Lieferwagen mit Verbrennungsmotor in Europa ab 2035 vor dem Aus? Diese 2022 in Kraft getretene europäische Entscheidung wird zunehmend von europäischen Automobilherstellern (ACEA) und Zulieferern (CLEPA) kritisiert. Diese Interessenvertreter haben am 27. August einen Brief an die Europäische Kommission geschickt, in dem sie eine „Anpassung des aktuellen Kurses zur Reduzierung der CO₂-Emissionen im Straßenverkehr“ fordern, um „die industrielle Wettbewerbsfähigkeit Europas zu erhalten“. Sie argumentieren, dass es „in der heutigen Welt schlicht unmöglich ist, die CO₂-Emissionsziele für Fahrzeuge bis 2030 (-55 % der Emissionen von 2021) und 2035 (-100 %) zu erreichen“.

Für Freitag, den 12. September, ist ein mit Spannung erwartetes Treffen zwischen Automobilherstellern und EU-Kommissionspräsidentin Ursula von der Leyen angesetzt, um die Weichen für die kommenden Jahre zu stellen . Im vergangenen Mai haben die Europaabgeordneten bereits einen ersten Schritt auf die Unternehmen der Branche zugegangen, indem sie den Zeitplan für die Umsetzung der CO₂-Emissionsvorschriften verschoben haben. Diese Lockerung bietet den europäischen Automobilherstellern mehr Flexibilität, um die ersten Dekarbonisierungsziele der Kommission für 2025 zu erreichen. Konkret bedeutet dies, dass die Hersteller in diesem Jahr hohe Bußgelder vermeiden und bis 2027 Zeit haben, zu handeln. Marc Ferracci , der scheidende Industrieminister, und Agnès Pannier-Runacher , die scheidende Ministerin für den ökologischen Wandel, begrüßten die Entscheidung und bekräftigten das Engagement der französischen Regierung, die Frist von 2035 einzuhalten.

Der Markt tastet sich

Zu ihrer Verteidigung verweisen die Hersteller auf den Markt für Elektrofahrzeuge, der in Europa Schwierigkeiten hat, sich zu etablieren. Neue Elektroautos machen 17 Prozent der Käufe in der „erweiterten“ Europäischen Union aus, wobei Länder wie Norwegen über 80 Prozent erreichen, während andere wie Spanien und Italien mit rund 5 Prozent hinterherhinken.

Die mögliche Kehrtwende Brüssels bereitet Charge France, dem Verband der Ladestationenbetreiber in Frankreich, verständlicherweise Sorgen. Diese könnten von der Entwicklung des Elektromarktes nur profitieren. „Es wäre verheerend, das Ziel für 2035 heute aufzugeben. Einige Hersteller drängen darauf, Plug-in-Hybride nach 2035 von der Steuer auszunehmen“, bedauert Aurélien de Meaux, Präsident von Charge France. Er fordert die Kommission auf, nicht von ihrem Ziel abzuweichen, Industrieinvestitionen auf Elektrofahrzeuge zu konzentrieren, um „deren Wettbewerbsfähigkeit gegenüber chinesischen Herstellern zu gewährleisten“.

Für Charge France sind die Zweifel an Elektroautos unbegründet. Zur Überzeugung verweist die Gruppe auf eine Studie des Beratungsunternehmens BCG. Die Autoren betonen, dass „die europäische Entwicklung hin zu Elektroautos bereits in vollem Gange ist“. Die Verkäufe von Elektroautos in Europa werden im ersten Halbjahr 2025 im Vergleich zu 2024 um 24 % steigen.

Der zweite positive Aspekt ist laut BCG-Experten, dass die „psychologischen Barrieren“ der Käufer allmählich verschwinden. Laut dem Beratungsunternehmen achten potenzielle Kunden besonders auf die Möglichkeit einer Schnellladung (weniger als 30 Minuten) und eine ausreichende Reichweite (mehr als 460 km). Zum ersten Punkt weist Aurélien de Meaux darauf hin, dass sich „die Anzahl der Ladestationen zwischen 2023 und 2025 verdoppelt und die Zahl der Schnellladegeräte verzehnfacht hat. Wir verfügen heute über ein riesiges Ladenetz mit einer Ladezeit von etwa 20 Minuten. Darüber hinaus ist Energie günstig und CO2-frei.“ Bezüglich der Reichweite berechnete BCG, dass neue Modelle, die 2024 auf den Markt kommen, eine durchschnittliche theoretische Reichweite von 544 km haben.

Elektroautos sind günstiger als Verbrennungs- oder Hybridautos

Für den Verbraucher bleibt die Preisfrage jedoch zentral. „Die derzeit in Europa verkauften Elektrofahrzeuge sind in Anschaffung und Betrieb günstiger als Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor oder Hybrid“, belegen die BCG-Experten anhand des Beispiels eines Autofahrers, der mit einem Stadt- oder Familienauto fünf Jahre lang jährlich 13.000 Kilometer fährt. Sie schätzen die Einsparungen für einen Haushalt, der sich mit einem Elektrofahrzeug statt einem Hybridfahrzeug ausstattet, auf 640 bis 1.600 Euro pro Jahr. „Die Studie zeigt, dass Plug-in-Hybride keine gute Lösung sind, weder aus Klimasicht – sie stoßen über ihren gesamten Lebenszyklus dreimal mehr CO₂ aus als Elektrofahrzeuge – noch in Bezug auf die Kaufkraft“, so Aurélien de Meaux.

In der Frage der Zukunft der Automobilindustrie in Europa verschärfen die Lager ihre Argumente. Für Ursula von der Leyen ist dies eines der brennenden Themen der kommenden Monate. Die Kommissionspräsidentin hat zudem die Beschleunigung ihres Fahrplans bestätigt: Die „Überprüfungsklausel“ – eine erste Bestandsaufnahme der Lage und mögliche Anpassungen des Textes – soll 2025 und nicht wie ursprünglich geplant 2026 umgesetzt werden.