Warum Amateur-Radfahrer sich nicht mehr wie die Profis kleiden

Mit messerscharfen 1,78 m und 60 kg könnte er in seinem Decathlon-AG2R La Mondiale-Outfit in Größe S noch als Profi durchgehen. Antoine ist ein junger Vierziger mit leicht ergrautem Haar, aber stolzem Auftreten. Seit seinem Debüt 1995 trägt der Radsportler aus Bouches-du-Rhône, ein professioneller Maler, bei seinen Sonntagsausflügen und Radrennen stets die Trikots der Profiteams.

Banesto (wie Miguel Indurain, der Held seiner elf Jahre), Domina Vacanze (die zebragestreifte Kleidung des gutaussehenden Mario Cipollini, seines Vorbilds in seinen frühen Zwanzigern), Gerolsteiner-Blau (zur Identifikation mit Davide Rebellin) und dann die Tunika von AG2R-La Mondiale und ihre nachfolgenden Variationen, die 2006 übernommen wurden und der man seitdem nicht untreu geworden ist.

Antoine bestreitet es nicht: Er trotzt Zeit und Trends. Er ist sich durchaus bewusst, dass er der Einzige in diesem Outfit auf den Straßen seines Departements und am Start der Corima Drôme Provençale oder des Gran Fondo Col de la Loze ist. Retro auf seine Art. Unkonventionell. Vor dreißig Jahren war das Profitrikot ein Muss.

Die Kleiderordnung des Sportlers, selbst mit Lizenz, der während seiner einsamen Trainingseinheiten schnell und diskret das schreckliche Trikot seines Dorfclubs gegen den glänzenden Anzug der Giganten der Straße tauscht. Man muss nur die alten Fotos des L'Étape du Tour -Vélo Magazine ausgraben, um für den Massenradsport das zu sein, was der Paris-Marathon für den Laufsport ist, um die Teilnehmer in Carrera Jeans-Tassoni, Castorama, Mapei-GB oder sogar Once zu zählen.

Antoine und sein Sohn Gabriel. (C. Gaby/L'Équipe)

Damals fühlte sich niemand verkleidet. Man amüsierte sich einfach, ohne sich selbst oder andere ernst zu nehmen. Die Leute besorgten sich problemlos im örtlichen Fahrradladen oder in der Decathlon-Fahrradabteilung, die mit Nalini, dem italienischen Modedesigner und Ausrüster der wichtigsten Teams der damaligen Zeit, überschwemmt war. Und sogar in Großmärkten wie Auchan, zwischen der Feinkost- und der Obst- und Gemüseabteilung.

Um die Jahrhundertwende wurden die Profitrikots auf den Schultern der „Pinpins“ immer seltener. Bis sie fast ganz verschwanden. Vor allem eine Frage der Mode. Der Trend 2025 ist minimalistisch. Keine Aufschriften, eine Farbe. „ Heutzutage kleiden sich Radsportler sehr schlicht “, beschreibt Jean-Philippe Amprino, seit 1996 Inhaber des gut besuchten Cycles et Sports in Bourg-d'Oisans (Isère), eines der letzten Geschäfte, das Teamtrikots anbot und über ein großes Sortiment verfügte.

„Das heutige Publikum, das im Alltag mit Werbung überschwemmt und mit Marken gesättigt ist, sucht nach einem schlichten Outfit, ohne Schrift, ohne Farbverläufe, in einer Farbe. Eine universelle Passform. Vorbei sind die Zeiten, in denen Jalabert und Virenque Radfahrer ermutigten, Once oder Festina zu fahren.“

„Sandtöne, Limettengrün und Weinrot passen gut zu den 25- bis 35-Jährigen, die oft zu zweit unterwegs sind. Die Kundschaft für Teamtrikots ist älter, oft um die Fünfzig… “ Vor 25 Jahren machte Amprino noch zwei Drittel seines Umsatzes mit Profitrikots und ein Drittel mit neutralen Textilien. „ Heute ist es genau umgekehrt “, seufzt der Ladenbesitzer, der sich anpassen musste.

Der ehemalige Radrennfahrer Hubert Dupont, heute Produktmanager für die Marke materiel-velo.com, macht eine ähnliche Beobachtung. „Ich verkaufe Profi-Trikots ausschließlich online. Ich biete sie nicht in unseren vierzehn Verkaufsstellen an, mit Ausnahme eines kleinen Soudal Quick-Step in Bondues (Nord), aufgrund der Nähe zu Belgien (einem Radsport-Hotspot) . Kunden aus anderen Regionen sind nicht interessiert. Tudor? Vielleicht würde es dank des Julian-Alaphilippe-Effekts ein wenig funktionieren. Es lohnt sich nicht, Trikots der UAE oder von Movistar wegen sinkender Umsätze aus den Regalen zu bestellen. “ *

Ehemaliger Rennfahrer und jetzt Produktmanager Hubert Dupont. (A. Martin/L'Équipe)

Tatsächlich sind die Stückzahlen sehr gering. Dupont schätzt, dass im Laufe eines Jahres zwischen zehn und fünfzehn Exemplare des Soudal Quick-Step- oder UAE-Trikots verkauft werden. „ Und ich spreche vom Replika-Modell (wie der Name schon sagt, eine weniger anspruchsvolle, günstigere Verbraucherversion). Die Aero-Version (an den Körper angepasst, identisch geschnitten wie die der Profis, teurer, etwa 150 Euro) ist noch weniger erfolgreich.“ Antoine, der anspruchsvolle Radfahrer aus dem Süden, hat zunehmend Schwierigkeiten, sein Decathlon-AG2R-All-Aero-Kit zu finden. „ Ich schaue mir eine australische Website an, die am Ende der Saison Lagerbestände aufkauft. In Frankreich ist Cyclingcollector auch ziemlich gut. Ich beobachte auch Vinted … “

Während die Teams (nicht alle) bestrebt sind, Artikel mit der Marke „Official Store“ online anzubieten, erreicht die Verkaufskurve nicht die Höhe des Tourmalet, sondern eher die eines Berges der Kategorie 4. „ Natürlich kann man das nicht mit dem Trend zu Fußballtrikots vergleichen“, räumt Florent Poleyn, Sponsoring-Chef bei Cofidis, ein. „Es fehlt die Verbundenheit der Fans mit einer Stadt, und das Radtrikot kann nicht wie Zivilkleidung getragen werden. Das ist eine erste Einschränkung. Darüber hinaus sucht das heutige Publikum, das im Alltag mit Werbung überschwemmt und mit Marken gesättigt ist, nach einem schlichten Outfit, ohne Schriftzüge, ohne Farbverläufe, in einer Farbe. Etwas, das zu allem passt. Vorbei sind die Zeiten, in denen Jalabert und Virenque Radfahrer ermutigten, in Once oder Festina zu fahren. “

Cofidis läuft jedoch nicht schlecht: Poleyn behauptet, dass jährlich mehrere hundert Einheiten über den Shop verkauft werden. „ Wir hatten sogar einen kleinen Höhepunkt, als Victor Lafay eine Etappe der Tour gewann. “ Aber die Gewohnheit hat sich etabliert. „ Sehen Sie sich einen Hersteller wie Ekoï an “, fährt Florent Poleyn fort. „Er beliefert Israel-Premier Tech und Arkea-B&B Hôtels, aber auf der Website werden diese Produkte nicht hervorgehoben. “

Tatsächlich fehlt in der Benutzeroberfläche „Herren-Sommeroutfits“ die Spur von Michael Woods oder Arnaud Démares Hemden; man muss auf den unauffälligen Reiter „Sponsoring“ klicken, um einen Hinweis auf die prestigeträchtigen Partnerschaften zu erhalten, deren Artikel dort nicht verfügbar sind. Auch der Kauf eines EF Education First von der englischen Firma Rapha ist sehr kompliziert. Im Klartext: Fahrradmodellbauer nutzen die Welt der Profis als Schaufenster, als Garantie für die Exzellenz ihrer Kleidung, um andere Kollektionen an Praktiker zu verkaufen, deren Mentalität sich weiterentwickelt hat.

Sind die Zeiten vorbei, in denen Trikots Idole verherrlichten? (J. M. Pochat / L'Équipe)

Die Praktiker sind nicht unbedingt geneigt, sich umsonst als Werbeträger für Sponsoren zu präsentieren, deren Aktivitäten nicht ihren Werten entsprechen. Denn eine Erkenntnis ist durchgedrungen: Die Finanziers des Radsports waschen ihre Bücher nicht rein. Man kann mit Recht vorsichtig sein, wenn man einen Ölkonzern, ein Kreditinstitut, eine nationale Lotterie oder Staaten fördert, in denen Menschenrechte ein vages Konzept bleiben.

Der 40-jährige Frédéric aus dem Jura hat sein fluoreszierendes gelbes Tinkoff-Trikot aus der Saison 2015 abgenutzt und lagert es nun. „ Ich bewundere Alberto Contador, geschweige denn den russischen Oligarchen Oleg Tinkov, den Teamchef. Angesichts der aktuellen Situation verzichte ich darauf, in diesem Trikot zu fahren. Ich bin auf ein schlichtes Trikot umgestiegen. “

Abgesehen davon, dass man sich wie ein Platzhirsch kleiden muss, wenn man kaum über 20 km/h fährt (es gibt immer ein Teammitglied ohne schriftliche Genehmigung, das sich an einer Kreuzung über einen lustig macht; Radfahrer sind nicht immer für ihre Toleranz bekannt), kann das Tragen eines Profitrikots zu Missverständnissen führen. Sogar zu Feindseligkeit. Letztes Jahr sahen wir auf dem Gipfel des Mont Ventoux einen Radfahrer, der missbilligende Blicke erntete. Er trug das Israel-Premier Tech-Trikot, wahrscheinlich weil er es attraktiv fand, weil er Chris Froome mag, und schließlich ist das sein gutes Recht.

Aus seiner Sicht als Beobachter glaubt Jean-Philippe Amprino weder an eine Rückkehr zum Teamtrikot noch an dessen völliges Verschwinden. „ Es ist sicher, wir werden nicht zurückkehren. Aber es wird stabil bleiben. “ Seine besten Ergebnisse: 1) VAE (ca. 100 pro Jahr). 2) Soudal Quick-Step. 3) Groupama-FDJ. Und er nennt einen letzten Grund für die Enttäuschung über diese oft grellen und übertriebenen Lycra-Stoffe, die ihn bisher getragen haben: den immensen technischen Fortschritt.

„ Früher kaufte man ein Profitrikot auch wegen seiner Qualität; der Rest der Produktion war eher billig. Heute erstreckt sich diese Qualität auf alle Radsporttextilien. “ Selbst die oben erwähnten, furchtbaren Vereinstrikots, gespickt mit kleinen Sponsoren und möglichst schlecht geschnitten, haben an Design und Aerodynamik gewonnen. Die Junioren tragen den Brustschutz von VC Thor Gardane, ohne rot zu werden; Gabriel kleidet sich wie seine Freunde, aber nur im Wettkampf. Ansonsten macht er es wie sein Vater Antoine, der Maler aus Bouches-du-Rhône: Decathlon-AG2R, in Doppel-XS. Gabriel ist 12 Jahre alt. Das perfekte Alter, um Benoît Cosnefroy zu spielen.