Radsportbarometer 2025: In Mont-de-Marsan Fortschritte, aber immer noch große Problembereiche

Trotz einiger Bemühungen und der zunehmenden Anzahl von 30-km/h-Zonen bleibt die Stadt für Radfahrer eher ungünstig, was insbesondere durch geografische Gegebenheiten und einen „Höllenkreuzungspunkt“ erschwert wird.

Am Ortseingang präsentiert Mont-de-Marsan stolz sein „Ville à vélo“-Label von der Tour de France als Erinnerung an die Durchfahrt der Grande Boucle im Jahr 2023. Vor Ort sieht die Realität jedoch anders aus, wie das Ergebnis des Radsportbarometers 2025 belegt.

Die Radfahrer, die an dieser großen Bürgerumfrage teilnahmen, gaben der Gemeinde 3 von 6 Punkten und stuften sie damit mit E ein, nachdem sie in den Ausgaben von 2019 und 2021 ein F erhalten hatte. Dies spiegelt ein für das Radfahren „eher ungünstiges“ Umfeld wider, aber auch Fortschritte (Parkplatzverfügbarkeit, Sicherheitsgefühl).

Daniel Rocher, Präsident des Vereins Mont2Roues, teilt diese Beobachtung: „Es ist anzumerken, dass die Stadt Verbesserungen in Bezug auf die Kommunikation rund ums Radfahren vorgenommen hat, aber auch durch die Einrichtung von Tempo-30-Zonen in fast allen Wohngebieten. Dies ist auf diesem Barometer noch nicht spürbar, da es zu neu ist, aber ich bin zuversichtlich, dass die Geschwindigkeitsreduzierung auch das Unsicherheitsgefühl auf dem Fahrrad verringern wird, welches das Haupthindernis für das Radfahren darstellt“, erinnert er sich.

Bis die Maßnahme ihre volle Wirkung entfaltet, bleibt der Eindruck bestehen, dass Radfahren in Mont-de-Marsan keine zentrale Rolle spielt. „Wir leiden unter dem nationalen Kontext; die besten Ergebnisse erzielen wir hauptsächlich in Großstädten oder an der Küste“, bemerkt Philippe Eyraud, stellvertretender Bürgermeister von Mont-de-Marsan und zuständig für Mobilität. „Für mittelgroße Städte im Landesinneren ist die Situation komplizierter; dort herrscht eine stärkere Autoorientierung vor. Wir machen Fortschritte und arbeiten mit den Vereinen zusammen, um deren Bedürfnisse zu erfüllen, aber es gibt nun einmal Problemzonen, in denen Veränderungen schwierig sind.“

Unter diesen Problemzonen sticht eine besonders hervor, die sowohl für die Einwohner von Mons als auch für die Autofahrer ein großes Problem darstellt: der Sablar-Kreisverkehr. „Höllenkreuzung“, „Dschungel der Stadt“: So lauten einige Kommentare von Teilnehmern des Fahrradbarometers . „Starker Verkehr, Vorfahrtsregeln werden missachtet, sehr hohes Gefahrenpotenzial für Radfahrer“, fasst einer von ihnen zusammen.

„Ich verstehe, dass sich manche Menschen unsicher fühlen, es ist nicht ideal, aber bis wir ein umfassendes Projekt überdenken können, arbeiten wir an der Verbesserung der Umgehungsstraßen, wie wir es kürzlich hinter den Arenen getan haben“, erklärt Philippe Eyraud.

Hier, wie in vielen anderen Punkten, scheitern gute Ideen oft an den finanziellen Realitäten. „Die Lösung wäre ein Kreisverkehr nach niederländischem Vorbild (1) mit umfangreicher Aufklärung und Hinweisschildern, aber das würde größere Bauarbeiten und den Wegfall von Parkplätzen bedeuten“, seufzt Daniel Rocher.

Nach jahrelangem Engagement in Radsportverbänden glaubt der Aktivist nicht mehr an eine revolutionäre Radverkehrsrevolution. „Ich glaube vielmehr an kleine, kostengünstige Maßnahmen, die schnell umgesetzt werden können. Zum Beispiel 30-km/h-Zonen, Rechtsabbiegespuren, Fahrradaufstellflächen oder die Durchsetzung der Verkehrsregeln für bestehende Radwege.“

Die Schaffung eines durchgehenden Radwegenetzes im gesamten Stadtgebiet (Grünzug, Rue Éloi-Ducom, Boulevard Nord usw.) ist eine weitere wichtige Forderung, die dank der kürzlich erfolgten Sanierung der Avenue Henri-Farbos und der laufenden Sanierung der Avenue de Sabres Fortschritte macht. „Letztendlich wollen wir die Parks (Jean-Rameau, Îlot Laulom) mit deutlich markierten Radwegen verbinden. Das betrifft auch den Place Pancaut; wir haben das im Blick, aber nicht sofort“, räumt Philippe Eyraud ein.

Die Debatte um die Innenstadt, eine 30-km/h-Zone, in der Radfahrer entgegen der Fahrtrichtung fahren dürfen (2), hält an. Allerdings schreckt der Mangel an Radwegen und Fahrbahnmarkierungen selbst die Wagemutigsten ab. Der gewählte Vertreter von Mons verweist in diesem Zusammenhang auf den Platzmangel: „Ich sehe nicht, wie wir überall ein Radwegenetz schaffen können. Wir müssen den Platz und die Geschwindigkeit der Autos reduzieren und eine bessere Raumteilung mit anderen Verkehrsmitteln anstreben.“

Daniel Rocher hingegen sieht eine radikalere Lösung. „Wenn es eine Forderung gibt, die wir unbedingt durchsetzen müssen, dann ist es die Fußgängerzone der Rue Gambetta. Alle Städte, die ihre Stadtzentren in Fußgängerzonen umgewandelt haben, wie beispielsweise Agen, haben diesen Kurs nicht wieder geändert und können dem Wegzug von Unternehmen letztendlich besser widerstehen.“

Das Thema ist jedoch brisant, wie das von der Stadt im Frühjahr 2023 angekündigte, aber nie umgesetzte Experiment beweist. Philippe Eyraud geht vorsichtig vor: „Es bedarf eines Dialogs mit den Ladenbesitzern und eines umfassenden Projekts zur Belebung der autofreien Innenstadt. Wir müssen fördern, nicht behindern. Langfristig gesehen ist es in den Städten, in denen es bereits umgesetzt wurde, eindeutig eine Win-Win-Situation, aber es sind noch Vorbereitungsarbeiten nötig.“

Angesichts der bevorstehenden Kommunalwahlen in wenigen Monaten wäre es für die derzeitige Mehrheit selbstmörderisch, dieses Thema erneut aufzugreifen. Es eignet sich aber zweifellos gut als Wahlkampfthema.

(1) Kreisverkehrtyp mit integriertem Radweg. (2) Mit Ausnahme der Rue Gambetta.