Eine Vereinbarung zum Beginn der Reise
Nach reiflicher Überlegung haben sich die katalanische und die spanische Regierung auf ein Erweiterungsprojekt für den Flughafen Barcelona geeinigt. Dies ist zweifellos eine gute Nachricht für die damit verbundenen Aussichten auf sozialen und wirtschaftlichen Wohlstand. Der vorgelegte Vorschlag befasst sich explizit mit der Umweltproblematik, die auf lokaler Ebene (besser als bisher) gelöst und auf globaler Ebene verantwortungsvoll angegangen werden muss.
Wir freuen uns zwar, dass die Lösung für die Erweiterung endlich gefunden ist, sind aber im RACC der Ansicht, dass wir vier Jahre verloren haben, die die Wettbewerbsfähigkeit unseres Landes beeinträchtigen. Allzu oft erledigen wir das Nötige erst viel später, als wir es hätten tun können. Dennoch sollten wir die Ankündigung nicht herunterspielen, da sie zwei der vier Dimensionen der Zukunft von El Prat anspricht.
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Erstens wird eine Start- und Landebahnlänge von 3.160 Metern gewählt, die genau der Mindestlänge entspricht, die die besten Flugzeuge auf Interkontinentalstrecken benötigen, um voll beladen und bei vollem Sonnenlicht den Meeresspiegel zu erreichen. Diese Entscheidung ist logisch und steht im Einklang mit der Absicht, das interkontinentale Potenzial von Barcelona-El Prat zu steigern.
Zweitens erkennt es die Umweltmängel und Verstöße an und plädiert für eine Lösung, die die Umweltauswirkungen minimiert, die Rentabilität der Ricarda-Lagune berücksichtigt und die Lärmbelästigung in Gavà und Castelldefels minimiert. Darüber hinaus berücksichtigt es die Dekarbonisierungsziele des Flug- und Flughafensektors. Es betont außerdem die Schaffung eines Umweltfonds und eines Grüngürtels. Kurz gesagt: Dies bietet eine solide Grundlage für den notwendigen Verhandlungsprozess mit den europäischen Umweltbehörden.
Flugzeuge starten von El Prat
Mané EspinosaDie dritte Dimension betrifft die Raum- und Stadtplanung, zusammengefasst in der Hochgeschwindigkeitsbahnanbindung zwischen katalanischen Flughäfen. Da das vorgestellte Projekt dies nur oberflächlich behandelt, muss sichergestellt werden, dass es wirklich in die Entwicklung des Hafens von Barcelona sowie des Straßen- und Schienennetzes integriert ist. Schließlich steht für das Land viel auf dem Spiel. Und fast alle Antworten sind noch ungeklärt.
Die vierte Dimension schließlich betrifft die Governance. Die vorgelegte Vereinbarung erwähnt sie nicht. Es wäre jedoch naiv zu glauben, das Projekt könne vollständig umgesetzt werden, ohne die Beteiligung der politischen, sozialen und wirtschaftlichen Institutionen des Gebiets an den strategischen Entscheidungen des Flughafens gründlich zu klären. Wie dies ermöglicht werden kann, bleibt abzuwarten, aber es besteht noch Handlungsspielraum, um eine für alle Beteiligten tragfähige Lösung zu finden.
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Die zentrale Frage ist, wie sichergestellt werden kann, dass die erhöhte Kapazität tatsächlich für Langstreckenflüge genutzt wird und nicht letztlich von Kurzstreckenflügen dominiert wird. Die Glaubwürdigkeit des gesamten Projekts liegt darin. Während wir nach der Antwort suchen, sollten wir die Zeit nutzen, um aktiv zu werden.
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