Was uns Marc Márquez‘ Sieg in Österreich lehrt und wie schwer es Ducati fällt, sich zu verbessern

Wir werden nie erfahren, ob Marc Márquez sich etwas zurückgehalten hat oder ob er beim Großen Preis von Österreich am Ende tatsächlich seine Zeit abgewartet hat. Der Katalane gewann auf einer Strecke, die ihm bis dahin verwehrt geblieben war , aber er arbeitete in dieser Saison härter denn je, um das zu erreichen. Zuerst musste er einen hervorragenden Marco Bezecchi auf seiner Aprilia überholen und auf den letzten Metern einen von hinten heranbrausenden Fermín Aldeguer abwehren. Die Ducati GP25 sah gestern in Österreich nicht gerade danach aus, als wäre sie das beste Motorrad gewesen.

Wie wir bereits in El Confidencial hervorgehoben haben, wird Marc Márquez 2025 zum ersten Mal mit dem Wort „Pacing“ konfrontiert. Vergangene Verletzungen und zwei ernste Warnungen in dieser Saison in Austin und Jerez haben ihn an Jackie Stewarts Maxime erinnert, dass Rennen nicht nur durch eine Minute, sondern auch durch eine Sekunde entschieden werden. Daher werden wir das ultimative Potenzial seiner Ducati nicht mit Sicherheit kennen.

Wenn wir Márquez aus der Gleichung herausnehmen, mussten die Motorräder von Fabio di Gianantonio und Pecco Bagnaia , die theoretisch mit denen des spanischen Fahrers identisch sind, nicht nur gegen andere Motorräder wie Aprilia und KTM, sondern auch gegen die Ducati GP24 eine Niederlage einstecken. Fermín Aldeguer erzielte das beste Ergebnis seiner Rennkarriere und ist ein außergewöhnlicher Fahrer. Aber man kann nicht zurückkommen wie der Murcianer, und man kann auch einen der besten Fahrer der Geschichte wie Márquez nicht beunruhigen, wenn das Motorrad nicht zu seinen Gunsten spielt.

„Es gab einen Moment, da passierten die Dinge einfach, ohne dass ich darüber nachdachte“, erklärte Aldeguer begeistert: „Es war, als würde ich PlayStation spielen. So ähnlich. Das bedeutet, dass wir einen guten Job machen, dass wir so weitermachen müssen, dass wir in den letzten Runden des Rennens schnell sind und das ausnutzen müssen. Wir müssen schauen, wo wir uns weiter verbessern müssen, nämlich in den ersten Runden und beim Start, um den neuen Reifen optimal zu nutzen.“ Es war ein bedeutungsloses Rennen. Wäre er von der ersten Runde an in Führung gelegen, hätte Márquez es sehr schwer gehabt zu gewinnen .

Alex' verpasste Chance

Álex Márquez schied früh aus dem Rennen aus, da er eine Long-Lap -Strafe absitzen musste. Der jüngere Márquez dürfte seinen Crash mit Joan Mir beim vorherigen Rennen in Tschechien mehr denn je bereut haben. Der Rennverlauf deutete darauf hin, dass ein Sieg durchaus möglich war. Die Strafe, die in den ersten Runden fällig wurde, schickte ihn zwar ins Mittelfeld, machte aber zumindest deutlich, dass DiGianantonio mit einem theoretisch überlegenen Motorrad keine Chance gegen ihn hatte.

Nun steht Ducatis technischer Direktor Gigi Dall'Igna vor dem großen Dilemma: Welche Richtung soll er einschlagen, um zunächst die Mängel des aktuellen Motorrads zu beheben und vor allem die Grundlagen für das Modell der nächsten Saison zu legen, das sich bereits in einem fortgeschrittenen Entwicklungsstadium befindet? Logischerweise sollte er den Wünschen von Marc Márquez folgen, der ihnen eine beispiellose Siegesserie beschert. Doch paradoxerweise wäre es das Beste, was er tun könnte, um wettbewerbsfähig zu bleiben, sich um Pecco Bagnaia zu kümmern.

Marc Márquez' Teamkollege im offiziellen Ducati-Team erlebte in Österreich ein weiteres Rennen zum Vergessen. Auf einer Runde kann Pecco trotz hohem Risiko mit Marc mithalten, doch im Rennen hat er keine Chance, dieses Tempo zu halten. Das größte Problem des Italieners mit seinem aktuellen Motorrad ist es, die Reifen richtig zu verstehen und optimal zu nutzen. Obwohl er in diesem Bereich traditionell herausragend ist, geht seine Tortur weiter und scheint mit jedem Rennen sogar noch härter zu werden.

Der zweifache Weltmeister gab bestürzt zu, dass er die Ursache seiner Probleme nicht verstehe: „Wie das ganze Jahr wissen wir am Ende nicht, was los ist. Ich gebe mein Bestes, aber obwohl ich mein Bestes gebe, bin ich mit 12 Sekunden Rückstand Achter geworden. Mein Sieger (Márquez) hat die gleiche Zeit wie letztes Jahr erreicht, also ist das Potenzial dafür da. Wir wissen nur nicht, warum es nicht funktioniert. Ich weiß nicht, warum es nicht funktioniert.“ Als ob es nicht schon genug Daten gäbe, um die Theorie von den Schwächen der GP25 gegenüber den Stärken der GP24 zu bestätigen, sprechen Bagnaias Zahlen für sich.

„Es fällt mir schwer, mit den anderen mitzuhalten“, fuhr Bagnaia fort: „Ich habe gesehen, dass Bezecchi und Márquez zu Beginn des Rennens alles besser gemacht haben als ich: beim Einfahren, beim Ausfahren … und ich weiß, dass sie starke Fahrer sind, aber ich bin 12 Sekunden dahinter ins Ziel gekommen, auf einer Strecke, auf der ich immer den Unterschied gemacht habe. Das ist etwas, das ich nicht verstehe und nie verstehen werde.“ Die Situation belastet den guten alten Pecco psychologisch, denn ähnlich wie bei Red Bull in der Formel 1 mit Max Verstappen funktionieren die theoretisch schlechtesten Motorräder oft besser als die Spitzenmaschinen.

Marc Márquez ist mit allem schnell, was man ihm vorsetzt . Bauen Sie einfach ein Motorrad, das nur zwei oder drei Zehntel schlechter ist als das beste Motorrad, und Sie sind trotzdem ein Champion. Wie Ducati heute selbst zugibt, hat Marc alle Titel gewonnen, als er für Honda fuhr, mit einem Motorrad, das zwar konkurrenzfähig war, von dem sie aber wussten, dass es ihrem etwas unterlegen war. Der Fahrer aus Cervera glich die Einschränkungen von Honda Jahr für Jahr aus , bis die plötzliche Einführung der Aerodynamik den Abstand irreparabel vergrößerte.

„Wie jedes Jahr wissen wir am Ende nicht, was passieren wird. Ich gebe alles.“

Bagnaia gibt zu, dass er langsam die Geduld mit Ducati verliert. Der Italiener verheimlicht nicht länger, dass sein Team keine Lösungen für seine Probleme bietet, und er tut gut daran, dies öffentlich zu machen. Als Teamplayer war er nicht bereit, die Kritik seines Teams auf sich zu nehmen und zuzugeben, dass das Problem bei ihm liegt, aber seine Beschwerde ist keine Ausrede für einen schlechten Verlierer. Pecco weiß, dass er nur mit einem herausragenden Fahrer wie Marc mithalten kann, wenn er ein Motorrad hat, auf dem er sich wohlfühlt. Und wenn Ducati nicht daran arbeitet, diese Lösungen zu finden, muss man irgendwann seine Meinung sagen.

Manche argumentieren, dass die Radikalität der Ducati GP 25 auf ihr Design zurückzuführen sei, das den Richtlinien des siebenfachen Weltmeisters folgt. Dieses Argument ist gelinde gesagt umstritten, wenn man bedenkt, dass Marc selbst Schwierigkeiten hatte, das Beste aus diesem Motorrad herauszuholen . Seine enorme Anpassungsfähigkeit an jede Situation lässt uns über die wahre Leistung eines Motorrads rätseln.

Deshalb muss Ducati auf Bagnaia hören . Jetzt mehr denn je. Aprilia, KTM und Yamaha machen Druck und kommen näher. Wenn sie ein Motorrad bauen, mit dem Pecco gewinnen kann, wird auch Marc dominieren können. Wichtig ist, dass er nicht der einzige sein wird, der auf Ducati gewinnen kann. Hondas Niedergang begann an dem Tag, als sie aufhörten, auf Dani Pedrosa zu hören und ihr gesamtes zukünftiges Vermögen auf Marc Márquez setzten. Die Geschichte ist dazu da, aus ihr zu lernen, nicht, Fehler zu wiederholen.