Eine günstigere, lautere Formel 1? V8-Motoren mitten im FIA-Wahljahr

Werden V8-Motoren tatsächlich in die Formel 1 zurückkehren ? Oder erleben wir hier einen weiteren politischen Schachzug eines zunehmend gespaltenen Fahrerlagers ? Das Dröhnen der Vergangenheit ist in die Boxen zurückgekehrt, doch diesmal kommt es nicht aus einem Auspuff, sondern aus den Büros der FIA .

Die heutige Formel 1 setzt weiterhin auf Elektroantrieb und steht damit im Einklang mit der Klimaagenda des Sports. In weniger als einem Jahr werden sich die Vorschriften erneut ändern : Motoren mit einem höheren Elektrifizierungsanteil, also schwerer, und noch nachhaltigere Kraftstoffe.

Nur wenige Monate vor den Präsidentschaftswahlen des Internationalen Automobilverbandes hat Mohammed Ben Sulayem (derzeitiger Präsident der FIA) die Debatte über V8-Motoren neu entfacht. Er möchte sie bis 2029 einführen und tut dies mit einer einfachen und überzeugenden Botschaft: Kosten senken, wieder für Spannung sorgen und die Technologie vereinfachen .

Effizienz oder Identität

Trotz aller Veränderungen und Neuerungen im Motorsport klingt der Sound des V8-Motors selbst den nostalgischsten Fans noch in den Ohren. Er ist einer der markantesten Klänge überhaupt . Zwischen 2006 und 2013 waren sie das Lebenselixier der Formel 1 und dröhnten bei jeder Beschleunigung . Max Verstappen , der amtierende Weltmeister, brachte es auf den Punkt: „Wir müssten wieder Ohrstöpsel benutzen. Die Fans auf den Tribünen fänden ihn aber auf jeden Fall besser und schöner“, sagte der amtierende Champion. „ Aus Leidenschaft und Erfahrung wäre es besser, zu den Motoren von früher zurückzukehren .“

Verstappen: „Es wäre besser, zu den Motoren von früher zurückzukehren, wir müssten wieder Zündkerzen verwenden.“

Das Problem ist, dass nicht alle gleichermaßen überzeugt sind. Die Hersteller, die 2026 an den Start gehen (Audi und Honda), haben bereits Millionen von Euro in die Entwicklung des Motors für das aktuelle Reglement investiert . Eine Änderung dieser Größenordnung würde daher dazu führen, dass sie alle Investitionen und Interessen verlieren. Darüber hinaus muss man verstehen, dass die Zukunft der F1-Industrie weitgehend durch die Automobilindustrie bestimmt wird. Die kommerziellen Interessen der Teams stehen daher immer an erster Stelle .

Im Gegensatz zu Max vertrat Fernando Alonso eine vorsichtigere Haltung. Er verbirgt zwar seine Erinnerungen an diese Ära nicht, räumt aber auch ein, dass die Formel 1 nicht mehr ohne Konsequenzen zurückblicken kann: „Ich bin nicht sicher, ob der Einsatz von V8-Motoren eine gute Option ist. Ich liebe diese Ära, aber wir leben in einer anderen Welt“, erklärte er. „ Wir können nicht gegen die Zeit schwimmen . Natürlich liebe ich die Ära der V10- und V8-Motoren und den Sound dieser Autos. Ich vermisse ihn.“

Alonso: „Ich bin nicht sicher, ob der Einsatz von V8-Motoren eine gute Option ist. Ich liebe diese Ära, aber wir leben in einer anderen Welt.“

Der Kampf um den Thron

Sulayem war der Protagonist einer ebenso ehrgeizigen wie turbulenten Amtszeit . Sein Mandat begann 2021. In seinen ersten Monaten setzte er strukturelle Änderungen in der Rennleitung um und versprach Transparenz, neue Sportregeln und einen aktiveren Stil. Doch was als technische Revolution begann, endete in ständigen Konflikten mit Fahrern, Teams und Persönlichkeiten innerhalb der FIA.

Vom umstrittenen System mit zwei Rennleitern bis zu den Strafen fürs Fluchen; vom Krieg um Hamiltons Juwelen bis zum organisatorischen Debakel beim GP von Las Vegas. Und jetzt, mitten im Countdown zum Wahltermin im Dezember, wagt Sulayem erneut einen Vorstoß und unterstützt die Einführung von V8-Motoren. Doch er genießt nicht mehr die unumstrittene Unterstützung seiner ersten Monate .

In diesem Zusammenhang taucht die Figur von Tim Mayer auf, dem neuen Kandidaten für den FIA-Vorsitz bei den Wahlen am 12. Dezember 2025. In seiner Rede verzichtet er auf reißerische Schlagzeilen. Er verspricht keine großen Revolutionen , sondern Ordnung, Glaubwürdigkeit und die Wiederherstellung klarer Abläufe innerhalb des Verbandes.

Dies geschieht zu einem Zeitpunkt, an dem die FIA für ihr Missmanagement, ihre Konflikte mit Liberty Media , ihre inkonsistenten Entscheidungen und ihre fragwürdige Machtstruktur kritisiert wird . Mayer vertritt einen stärker institutionellen Ansatz, weniger charismatisch und mit mehr Unterstützung durch die traditionellen Strukturen des Sports.

Während Sulayem dies mit den finanziellen Einsparungen und der Rückkehr der Spannung rechtfertigt, spricht Mayer von einer Alternative, die der FIA mit ihren vielen inneren Wunden die institutionelle Stabilität zurückgeben könnte. Und mittendrin die Teams, Fahrer und Fans, die nur eines verlangen: dass das Spektakel nicht von einigen wenigen abhängt, sondern von der Action auf dem Asphalt .