Die Straßenbahn von Tarragona kommt voran, wobei Stadler der einzige Kandidat ist.

Das baskische Unternehmen CAF lehnt die Abgabe eines finanziellen Angebots ab, sodass das Schweizer Unternehmen allein mit einer Fabrik in der Autonomen Gemeinschaft Valencia dasteht. Die von FGC geleitete Ausschreibung im Wert von 73 Millionen Euro umfasst den Kauf und die Wartung von sieben batteriebetriebenen Straßenbahnen.

Ein Schritt nach vorne wurde beim Projekt TramCamp gemacht, dem zukünftigen Straßenbahnnetz , das verschiedene Gemeinden in Tarragona und seinem Großraum, in dem fast eine halbe Million Menschen leben, verbinden wird.

Diese Infrastruktur, deren erste Phase auf der alten Eisenbahnlinie, die das Zentrum von Salou und Vila-seca verband, voraussichtlich im Jahr 2027 fertig sein wird, ist eines der Projekte, die die Generalitat seit Jahren in der Schwebe hält. Für einen der Hauptaufträge des Projekts, nämlich die Beschaffung und Wartung des rollenden Materials, gibt es bereits einen virtuellen Gewinner.

Die FGC hat den Auftrag noch nicht formell vergeben , allerdings ist mit dem Schweizer Konzern Stadler nur ein Kandidat im Rennen, da der andere Kandidat, die baskische CAF , letztlich kein finanzielles Angebot vorgelegt hat.

Seit 2015 ist Stadler Eigentümer des Eisenbahnausrüstungswerks in Albuixec (Valencia) , das vom inzwischen aufgelösten katalanischen Konzern Macosa eröffnet wurde. Zu den jüngsten Aufträgen des Werks gehört der gemeinsame Kauf von 504 Straßenbahnen für verschiedene deutsche und österreichische Städte im Gesamtwert von vier Milliarden Euro. Dies ist der bislang größte Auftrag, den dieses Werk erhalten hat, da es auch Straßenbahnen für den valencianischen Betreiber FGV fertigt.

Sollte der FGC -Vertrag bestätigt werden, wäre es nicht das erste Mal, dass das Schweizer Unternehmen für den Betreiber unter Vorsitz von Carles Ruiz , dem ehemaligen Bürgermeister von Viladecans (Baix Llobregat) , arbeitet. Stadler fertigt derzeit für 44 Millionen Euro vier Züge für die Strecke zwischen Lleida, Manresa und Vallès Occidental, die derzeit von Renfe betrieben wird und demnächst von einer Tochtergesellschaft der FGC übernommen wird.

Im Jahr 2023 lieferte das Schweizer Unternehmen zwei Diesellokomotiven an den katalanischen Regierungsbetreiber, um Autos aus dem Seat-Werk in Martorell (Baix Llobregat) und Kali aus den ICL-Minen in Súria (Bages) zum Hafen von Barcelona zu transportieren. Stadler war es auch, der die letzte Serie von 15 Zügen für die Vallès- Linie baute, die 2023 den Betrieb aufnahm.

Eine Besonderheit der Ausschreibung sind die technischen Eigenschaften der künftigen TramCamp -Fahrzeuge. Sie werden mit Batterien ausgestattet, da einige Abschnitte, die durch Stadtzentren führen, nicht über Oberleitungen verfügen werden, wie von mehreren Bürgermeistern gefordert.

Alstom, ein französischer Hersteller mit einem Werk in Santa Perpètua de Mogoda (Vallès Occidental), lehnte eine Teilnahme an der Ausschreibung unter anderem aufgrund der Technologie ab. Wenn keine Batterien verwendet werden, liegt der Schwerpunkt auf einer Steckdose auf den Gleisen, wie dies bei der Verlängerung der Straßenbahn von Barcelona zwischen Glòries und Verdaguer der Fall ist.

Zuvor hatte die FGC eine erste Ausschreibung für den Kauf und die Wartung von Straßenbahnen für Tarragona über einen Zeitraum von 15 Jahren durchgeführt. Das Angebot scheiterte jedoch, woraufhin der Betreiber den Startpreis von 58,18 Millionen Euro auf 73,26 Millionen Euro inklusive Mehrwertsteuer anheben musste. Das Angebot von Stadler beläuft sich auf 45,8 Millionen Euro für die Straßenbahnen, zu denen noch die Instandhaltungskosten hinzugerechnet werden müssen.